{"product_id":"2-0-tfsi-ea113-hpfp-roller-kit-with-cam-lobe","title":"2.0 TFSI EA113 HPFP Κιτ ανοδιωμένου ράουλου με έκκεντρο ωτίο","description":"\u003cp\u003eΑυτό το Κιτ περιλαμβάνει όλα τα μέρη που απαιτούνται για τη μετατροπή της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης τύπου cam follower σε κιτ roller follower, όπως ακριβώς και οι νεότεροι κινητήρες EA888 TSI. Είναι συνηθισμένο για τον κινητήρα 2.0 TFSI EA113 να παρουσιάζει υπερβολική φθορά στο cam follower που εφάπτεται στον λοβό του εκκεντροφόρου.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eΕάν το cam follower φθαρεί πλήρως, μπορεί να προκληθεί υπερβολική ζημιά στον κινητήρα και τον εκκεντροφόρο εισαγωγής. Αυτή η μετατροπή προστατεύει από αυτό το πρόβλημα και διασφαλίζει την αξιοπιστία και την ομαλή λειτουργία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, χωρίς την ανάγκη αντικατάστασης του cam follower ξανά.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eΕπιπλέον, η ικανότητα ροής της αντλίας καυσίμου βελτιώνεται αυξάνοντας την αποτελεσματική διαδρομή κατά 28% (ή 18,5% σε κινητήρες CDL).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eΠροειδοποίηση:\u003c\/strong\u003e Η εγκατάσταση αυτού του κιτ απαιτεί μηχανική κατεργασία του καλύμματος της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης στα 33,1mm για να χωρέσει το κιτ μετατροπής roller. Επιπλέον, απαιτείται αφαίρεση του εκκεντροφόρου που κινεί την αντλία και τοποθέτηση του νέου λοβού στον ίδιο προσανατολισμό.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eΣε περίπτωση που ο εκκεντροφόρος σας είναι 06F 109 101 B, πρέπει να επικοινωνήσετε με την rtmg performance, χρειάζεστε άλλη διάμετρο άξονα λοβού.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eΑυτό το προϊόν έχει σχεδιαστεί μόνο για εργοστασιακούς εκκεντροφόρους.\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eΟ πρώτος κινητήρας VW με άμεσο ψεκασμό σχεδιάστηκε για χαμηλή χρήση ισχύος· ωστόσο, η ανάπτυξή του δεν βελτιώθηκε. Σε υψηλότερα επίπεδα ισχύος, η αύξηση της πίεσης καυσίμου είναι απαραίτητη για να ξεπεραστεί η πίεση μέσα στον θάλαμο καύσης για μια ομοιογενή διασπορά καυσίμου.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eΈνα σημαντικό μειονέκτημα του συστήματος καυσίμου του κινητήρα EA113 2.0L TFSI είναι ότι καθώς η πίεση καυσίμου αυξάνεται μέσω ρύθμισης ECU (remapping), η μηχανική αντλία υψηλής πίεσης, η οποία λειτουργεί με τον εκκεντροφόρο, βασίζεται στην ολισθαίνουσα τριβή. Αυτό σημαίνει ότι ο τάπερ τρίβεται στον λοβό του εκκεντροφόρου και με την αύξηση της πίεσης καυσίμου, αυτή η επιφάνεια δέχεται πρόσθετο φορτίο. Κατά συνέπεια, το φιλμ λαδιού διασπάται, προκαλώντας άμεση επαφή μεταξύ του εργοστασιακού τάπερ και του λοβού του εκκεντροφόρου, γεγονός που οδηγεί σε υπερβολική φθορά λόγω αυξημένης τριβής και θερμότητας. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη συσσώρευση μεταλλικών υπολειμμάτων στον κινητήρα, συχνά καταστρέφοντας την αντλία λαδιού και προκαλώντας πλήρη βλάβη του κινητήρα.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eΤο κλειδί για το βελτιωμένο κιτ μας βρίσκεται στην κυλιόμενη τριβή. Το έμβολο που παλινδρομεί στον λοβό του εκκεντροφόρου, με την εγκατάσταση ενός κυλινδρικού ρουλεμάν, κυλάει ομαλά, μειώνοντας σημαντικά την τριβή και τη θερμότητα. Αυτό παρέχει επίσης μια μικρή αύξηση στην ισχύ λόγω μειωμένης τριβής, αλλά το πιο σημαντικό, διασφαλίζει τη μακροπρόθεσμη αντοχή του συγκροτήματος.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eΤο σώμα είναι κατασκευασμένο από σφυρήλατο αλουμίνιο 6026 T-6 EUROPAL σε μία μόνο φάση κατεργασίας στον 5-αξονικό μας CNC τόρνο, εξασφαλίζοντας την κάθετοτητα και τη βέλτιστη εφαρμογή μεταξύ του κυλίνδρου και του εμβόλου, ενώ μειώνει επίσης την τραχύτητα της επιφάνειας.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eΈνα βασικό πλεονέκτημα του προϊόντος μας είναι η ανοδιωμένη επίστρωση,\u003c\/strong\u003e η οποία σκληραίνει την επιφάνεια του αλουμινίου μειώνοντας σημαντικά τον συντελεστή τριβής μεταξύ του εμβόλου και του σώματος σε υψηλές στροφές κινητήρα, ελαχιστοποιώντας την αναπήδηση του εμβόλου. Επιπλέον, η ανοδιωμένη επίστρωση προστατεύει το σώμα από την οξείδωση μακροπρόθεσμα, προσφέροντας λάμψη, αισθητική και χρώμα εντός του χώρου του κινητήρα.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eΟ λοβός του εκκεντροφόρου είναι κατασκευασμένος από χάλυβα υψηλής αντοχής και υφίσταται θερμική επεξεργασία για μέγιστη σκληρότητα και αντοχή. Ο λοβός μας δεν είναι ο ίδιος με τον εργοστασιακό· έχει μεγαλύτερη διαδρομή για να αυξήσει τη ροή της αντλίας καυσίμου.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eΥπάρχουν δύο κρίσιμοι παράγοντες για την αύξηση της ροής της αντλίας: η διάμετρος του εμβόλου και η διαδρομή. Έχουμε σχεδιάσει τον λοβό ώστε να επιτυγχάνει έως και 28% μεγαλύτερη ροή με το ίδιο έμβολο, κάτι που είναι ζωτικής σημασίας για μεγαλύτερους υπερσυμπιεστές όπως ο K04064 και ορισμένοι υβριδικοί υπερσυμπιεστές, όλα χάρη στην αυξημένη διαδρομή.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eΕργοστασιακή διαδρομή: 4.5mm – Διαδρομή λοβού RTMG Performance: 5.7mm.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eΓια την εγκατάσταση του κιτ roller, η βάση θα χρειαστεί να ανοιχτεί στα 33 χιλιοστά.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eΑυτό το κείμενο έχει γραφτεί από την RTMG Performance και διατηρεί τα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Μοβ","offer_id":56289109836154,"sku":"901-0307","price":305.2,"currency_code":"EUR","in_stock":false},{"title":"Κόκκινο","offer_id":56289109868922,"sku":"901-0305","price":305.2,"currency_code":"EUR","in_stock":false},{"title":"Μπλε","offer_id":56289109901690,"sku":"901-0306","price":305.2,"currency_code":"EUR","in_stock":false},{"title":"Μαύρο","offer_id":56289109934458,"sku":"901-0304","price":305.2,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0901\/6980\/3130\/files\/20-tfsi-ea113-hpfp-roller-kit-with-cam-lobe-215997.jpg?v=1765375762","url":"https:\/\/srt-performance.com\/el\/products\/2-0-tfsi-ea113-hpfp-roller-kit-with-cam-lobe","provider":"SRT Performance","version":"1.0","type":"link"}