{"product_id":"dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-peugeot-106-rallye-citroen-saxo-vts-1-6","title":"DSG DQ250 - Διπλόδισκο βολάν για Peugeot 106 Rallye \/ Citroen Saxo VTS 1.6","description":"\u003cp\u003eΤο πρώτο στον κόσμο σφόνδυλο διπλής μάζας χρωμομολυβδενίου DSG DQ250 για Peugeot 106 Rallye \/ Citroen Saxo VTS 1.6, σας προσφέρει υψηλή απόδοση, καλύτερη μακροζωία, βελτιωμένη απόκριση του γκαζιού και είναι ζυγισμένο με απόλυτη ακρίβεια.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eΠαρουσίαση και οφέλη του σφονδύλου διπλής μάζας RTMG PERFORMANCE\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eΜια ακόμη καινοτομία στα συστήματα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων DSG από την RTMG PERFORMANCE. Τα οφέλη ενός σφονδύλου διπλής μάζας σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά σφονδύλων μονής μάζας είναι σημαντικά. Η σημασία της ύπαρξης δύο μαζών στον σφόνδυλο έγκειται στην εξομάλυνση των εκρήξεων που δημιουργούνται από την καύση των εμβόλων κατά τη διάρκεια του τρίτου κύκλου ανάφλεξης.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eΣε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα TSI ή TFSI, υπάρχουν τέσσερις ισχυρές καύσεις σε έναν πλήρη κύκλο 720 μοιρών (δύο περιστροφές), που αντιστοιχούν στην ισχύ εξόδου του κινητήρα. Αυτές οι εκρήξεις εμβόλων, οι οποίες δημιουργούν μια παλινδρομική κίνηση, μετατρέπονται σε περιστροφική κίνηση μέσω του στροφαλοφόρου άξονα, και αυτή η κίνηση μεταφέρεται στη συνέχεια στον σφόνδυλο. Ο σφόνδυλος διπλής μάζας λειτουργεί ως αποσβεστήρας αυτών των κραδασμών. Μέσω των ελατηρίων του, εμποδίζει τις μέγιστες δυνάμεις καύσης να μεταδοθούν στο κιβώτιο ταχυτήτων.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eΕξομαλύνοντας αυτές τις δυνάμεις, επιτυγχάνεται ομαλή μεταφορά ισχύος από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, οδηγώντας σε μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων και αποτρέποντας τη φθορά των γραναζιών. Ο κατασκευαστής σχεδίασε τον σφόνδυλο διπλής μάζας για τα κιβώτια DQ250 ώστε να μπορεί να αντέξει έως και 420 Nm ροπής για καθημερινή χρήση.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eΤι γίνεται όμως πέρα από αυτό; Όταν η ροπή υπερβαίνει τα 420 Nm, τα ελατήρια εντός του εργοστασιακού σφονδύλου φτάνουν στο όριό τους, και οι δυνάμεις καύσης πέραν αυτού του σημείου καταπονούν ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης—από τον στροφαλοφόρο άξονα και τους κοχλίες μέχρι τα γρανάζια, τους άξονες, και τέλος τα ελαστικά. Ο εργοστασιακός σφόνδυλος δεν σχεδιάστηκε για να διαχειρίζεται υβριδικές ή μεγάλες ρυθμίσεις turbo, slick ελαστικά για εκκινήσεις, ή 10.000 σ.α.λ.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eΩς λάτρεις της απόδοσης των οχημάτων και έχοντας βιώσει επανειλημμένα προβλήματα με τις μεταδόσεις DQ250 στο δικό μας αγωνιστικό αυτοκίνητο 2.0 TFSI, αποφασίσαμε να βρούμε μια λύση. Η φιλοσοφία των μηχανικών μας είναι να σχεδιάσουν κάτι που βελτιώνει την απόδοση με καλύτερους μηχανισμούς και υλικά. Στον νέο σφόνδυλο που σχεδιάσαμε, ανεβάσαμε τον πήχη ψηλά όσον αφορά την ποιότητα, την αντοχή και τη μακροζωία, επιτρέποντάς του να διαχειρίζεται από 770Nm έως 1200Nm ροπής. Δοκιμάστηκε και αναπτύχθηκε στο δικό μας αγωνιστικό αυτοκίνητο.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eΑπόδειξη της επιτυχίας του; Καταφέραμε να σπάσουμε το ευρωπαϊκό ρεκόρ με χρόνο 7.8 δευτερόλεπτα χρησιμοποιώντας κινητήρα 2.0L TSI, φτάνοντας σχεδόν τα 300 χλμ\/ώρα στην πίστα Santa Pod στην Αγγλία το 2022. Αυτό το επίτευγμα μας παρακίνησε να επενδύσουμε περαιτέρω σε αυτό το προϊόν, καθώς εξασφάλισε ομαλή λειτουργία χωρίς ζημιά στη μετάδοση, οδηγώντας μας να γίνουμε πρωταθλητές Ευρώπης.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eΗ τελευταία μας έκδοση είναι κατασκευασμένη από χάλυβα υψηλής αντοχής χρωμομολυβδαινίου (42CrMo4) και οι οδοντώσεις υφίστανται θερμική επεξεργασία για μέγιστη αντοχή. Τα ελατήρια είναι διπλάσιας αντοχής από τα εργοστασιακά, αλλά η βασική βελτίωση είναι η προοδευτική σχεδίαση των ελατηρίων. Τα αρχικά ελατήρια είναι πιο μαλακά, επιτρέποντας στον σφόνδυλο να λειτουργεί ομαλά σε χαμηλότερα φορτία. Ένα άλλο πλεονέκτημα έναντι του εργοστασιακού σφονδύλου είναι ότι ο δικός μας είναι αρθρωτός, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να συντηρηθεί ή να αναβαθμιστεί για ακόμη περισσότερη ροπή εάν χρειαστεί.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eΗ νέα πλωτή σχεδίαση εμποδίζει τα ελατήρια να έρχονται σε επαφή με τις κινούμενες μάζες, εξασφαλίζοντας ομαλή λειτουργία και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του συγκροτήματος. Για όσους αναζητούν την απόλυτη απόδοση, κάθε εξάρτημα είναι δυναμικά ζυγισμένο στα 0.01G, και το συνολικό βάρος είναι 20% ελαφρύτερο από το εργοστασιακό σφόνδυλο. Επιπλέον, τα εσωτερικά εξαρτήματα Τεφλόν καθιστούν τον σφόνδυλο διπλής μάζας μας πιο σταθερό σε υψηλές στροφές, αποτρέποντας συντονισμούς και πλευρικούς κραδασμούς.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eΈνα άλλο \u003cstrong\u003eπολύ σημαντικό πλεονέκτημα\u003c\/strong\u003e του ενισχυμένου μας βολάν είναι ότι, εφόσον τα ενισχυμένα ελατήρια δεν συμπιέζονται πλήρως σε υψηλότερες ροπές σε σύγκριση με τα εργοστασιακά, αποτρέπεται το σπάσιμο των κοχλιών μεταξύ του βολάν και του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς όλες οι δυνάμεις κρούσης απορροφώνται από τα ενισχυμένα ελατήρια. Τα ελατήρια λειτουργούν σε λιπαντικό περιβάλλον, διασφαλίζοντας ότι ολόκληρο το συγκρότημα λειτουργεί αρμονικά κατά τις επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις, είτε σε αγωνιστικές συνθήκες είτε σε καθημερινή χρήση.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eΔιαθέτει σκληρότερα ελατήρια από το εργοστάσιο, δεχόμενος περισσότερη ροπή, βοηθώντας το σύστημα μετάδοσης σε ακραίες συνθήκες.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eΕίναι διαιρούμενο, βοηθώντας στη συντήρησή του με την πάροδο του χρόνου.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e* Προτείνεται για καθημερινή και αγωνιστική χρήση με εφαρμογές υψηλής πίεσης.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eΔιαθέτει σκληρότερα ελατήρια από το εργοστάσιο, δεχόμενος περισσότερη ροπή, βοηθώντας το σύστημα μετάδοσης σε ακραίες συνθήκες.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eΕίναι διαιρούμενο, βοηθώντας στη συντήρησή του με την πάροδο του χρόνου.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eΗ δυναμική ζυγοστάθμιση 0.01g μπορεί να αποδώσει τη μέγιστη ιπποδύναμη σε υψηλές στροφές.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eΣχεδιασμένο και κατασκευασμένο στην Ελλάδα με μηχανή CNC 5 αξόνων υψηλής τεχνολογίας.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e*Για σωστή εφαρμογή στον στροφαλοφόρο άξονα, και επειδή ο οδηγός του στροφαλοφόρου άξονα συχνά φθείρεται, ο σφόνδυλος έρχεται με μια ελαφρώς μικρότερη οπή (0,02 mm). Μπορεί να χρειαστεί ελαφρύ τρίψιμο με γυαλόχαρτο για να επιτευχθεί τέλεια εφαρμογή. Η ακριβής εφαρμογή μεταξύ του σφονδύλου και του στροφαλοφόρου άξονα είναι κρίσιμη σε υψηλές στροφές, καθώς εξασφαλίζει τέλεια ζυγοστάθμιση ολόκληρου του συγκροτήματος*\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e* Προτείνεται για καθημερινή και αγωνιστική χρήση με εφαρμογές υψηλής πίεσης.\u003c\/p\u003e","brand":"RTMG Performance","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56289062224250,"sku":"901-0955","price":1624.1,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0901\/6980\/3130\/files\/dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-peugeot-106-rallye-citroen-saxo-vts-16-172785.jpg?v=1765375259","url":"https:\/\/srt-performance.com\/el\/products\/dsg-dq250-dual-mass-flywheel-for-peugeot-106-rallye-citroen-saxo-vts-1-6","provider":"SRT Performance","version":"1.0","type":"link"}