Υβριδικό Turbocharger IS38 IS6XX GTX3076R GEN II για πάνω από 600hp - Κινητήρες 1.8 / 2.0 TSI EA888 Gen 3

Κωδικοί Κινητήρα: CNTA, CXCA, CHHB, CXDA, CXCB, CNTC, CHHA, DLBA, CJXE, CJXB, CJXC, DAJA

Αριθμός εξαρτήματος OEM: 06K145722S, 06K145874G, 06K145874P

Οχήματα:

• AUDI: A3, S3, SQ2, TT, TTS
  
• SEAT: Ibiza 6J/6P, Leon Cupra 5F, Ateca Cupra
  
• SKODA: Superb 3V, Octavia VRS 5E
  
• VW: Polo, Passat B8, Arteon, Golf 7/7.5 GTI/R & Clubsport, Tiguan II, T-Roc R

Παρουσίαση του Αναβαθμισμένου Στροβιλοσυμπιεστή από την RTMG PERFORMANCE

Τι είναι ένας υβριδικός στροβιλοσυμπιεστής και πώς έγινε δημοφιλής;
Ο υβριδικός στροβιλοσυμπιεστής έγινε γνωστός πολλά χρόνια πριν, όταν τα συνεργεία επισκευής στροβιλοσυμπιεστών, για να επισκευάσουν κατεστραμμένα τούρμπο, άρχισαν να χρησιμοποιούν μεγαλύτερες φτερωτές συμπιεστή και άξονες για να καλύψουν τη ζημιά που προκλήθηκε από την επαφή φτερωτής-περιβλήματος. Έτσι ξεκίνησαν όλα. Μετά από μια σωστή επισκευή, πολλά συνεργεία παρατήρησαν αύξηση της ισχύος, ενώ κάποια βίωσαν μείωση λόγω κακής ποιότητας εργασίας ή έλλειψης γνώσης.

Τι είναι ένας υβριδικός στροβιλοσυμπιεστής;
Είναι ουσιαστικά ο ίδιος εργοστασιακός στροβιλοσυμπιεστής, αλλά με μεγαλύτερες φτερωτές συμπιεστή και στροβίλου, επιτρέποντας μεγαλύτερη ροή αέρα. Περισσότερη ροή αέρα, σε συνδυασμό με περισσότερο καύσιμο, σημαίνει περισσότερη ισχύ. Το μεγαλύτερο όφελος ενός καλά κατασκευασμένου υβριδικού στροβιλοσυμπιεστή είναι ότι δεν απαιτεί πρόσθετες τροποποιήσεις για έναν μεγαλύτερο στροβιλοσυμπιεστή, όπως προσαρμοσμένες πολλαπλές, σωληνώσεις λαδιού, σωλήνες νερού, σωλήνες αέρα ή τροποποιήσεις στο σύστημα εξάτμισης. Αυτά είναι τεράστια οφέλη που καθιστούν τον υβριδικό στροβιλοσυμπιεστή μια ιδανική αναβάθμιση όταν γίνεται από επαγγελματίες με τις κατάλληλες μηχανές CNC, ενισχυμένα ρουλεμάν, δυναμική ζυγοστάθμιση με μηχάνημα VSr (που ζυγοσταθμίζει δυναμικά σε 0,01 g), και δοκιμές απόδοσης πριν και μετά. Είναι η βέλτιστη βελτίωση από άποψη σχέσης κόστους-απόδοσης.

Η Εμπειρογνωμοσύνη μας
Η ομάδα μας διαθέτει μια αφοσιωμένη ομάδα μηχανικών με 15 χρόνια εμπειρίας στην επισκευή και αναβάθμιση στροβιλοσυμπιεστών. Διαθέτουμε ολοκαίνουργια μηχανήματα CNC, χρησιμοποιούμε προηγμένο λογισμικό σχεδίασης CAD-CAM για την προσομοίωση δυνάμεων και τον σχεδιασμό εξαρτημάτων υψηλής απόδοσης όπως τα ρουλεμάν. Διαθέτουμε επίσης τον εξοπλισμό ζυγοστάθμισης ακριβείας τελευταίας γενιάς 2024, ο οποίος μετρά και δοκιμάζει την απόδοση του τούρμπο πριν και μετά την αναβάθμιση σε κυβικά πόδια ανά λεπτό (CFM). Αυτό είναι πολύ σημαντικό, γιατί μια λανθασμένη επιλογή μεγέθους φτερωτής που δεν ταιριάζει με το περίβλημα μπορεί να διαταράξει την ενεργειακή ισορροπία, την απόδοση και τον χρόνο spool του στροβιλοσυμπιεστή.

Γιατί να επιλέξετε τους υβριδικούς στροβιλοσυμπιεστές μας;
Μία από τις πιο σημαντικές πτυχές των υπηρεσιών μας είναι η τέλεια εφαρμογή που επιτυγχάνουμε με τις μηχανές CNC μας μεταξύ του στροβίλου και του περιβλήματος, καθώς η ακρίβεια κατεργασίας μας φτάνει τα 0,001 mm. Αυτό είναι κρίσιμο, καθώς ακολουθούμε τα πρότυπα ISO 9001-2018, τα οποία εξασφαλίζουν την επαναληψιμότητα σε κάθε προϊόν που κατασκευάζουμε. Ένα άλλο πλεονέκτημα των υβριδικών στροβιλοσυμπιεστών μας είναι η ζυγοστάθμιση χαμηλής ταχύτητας που γίνεται πριν από τη ζυγοστάθμιση VSr, η οποία μετρά έως 300.000 RPM. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, δοκιμάζουμε τη συμπεριφορά των εξαρτημάτων σε συνθήκες κοντά στην πραγματικότητα, ελέγχοντας για διαρροές λαδιού και άλλα ζητήματα.

Όλα αυτά τα βήματα περιλαμβάνονται σε κάθε στροβιλοσυμπιεστή RTMG PERFORMANCE, και παρέχουμε τεκμηριωμένα αποτελέσματα. Αυτό, σε συνδυασμό με το πάθος μας για βελτίωση, μας έχει χαρίσει πολλά ρεκόρ και μια κληρονομιά ικανοποιημένων πελατών παγκοσμίως. Δεν σταματάμε ποτέ την έρευνα και την ανάπτυξη, καθώς αυτή η συνεχής διαδικασία βελτίωσης μας επιτρέπει να ωθούμε τα όρια της αυτοκινητοβιομηχανικής απόδοσης.

Προσοχή: Παράγοντες για τη σωστή λειτουργία του Turbo

α) Αυτό το turbo απαιτεί μεγαλύτερη εισαγωγή κρύου αέρα για να λειτουργεί αποτελεσματικά.
β) Ένα intercooler ικανό να διαχειριστεί μεγαλύτερη ροή αέρα από την απόδοση του turbo είναι απαραίτητο.
γ) Η πίεση λαδιού πρέπει να διατηρείται στα 5 bar.
δ) Ο σωστός συντονισμός της ECU είναι κρίσιμος για την απόδοση και την αξιοπιστία. Ο σωστός συντονισμός αποτρέπει το κλείσιμο της πεταλούδας γκαζιού, εξασφαλίζοντας ομαλή λειτουργία.
ε) Ο καταλυτικός μετατροπέας πρέπει να υποστηρίζει περισσότερη ιπποδύναμη από αυτή που παράγει το turbo. Συνιστάται συνήθως ένας μεταλλικός καταλυτικός μετατροπέας με 100 κυψέλες. Η προδιαγραφή του συστήματος εξάτμισης είναι προαιρετική, αλλά πρέπει να ταιριάζει με την ικανότητα του turbo.
στ) Η ποιότητα και η κατάσταση του λαδιού πρέπει να πληρούν τα πρότυπα υψηλής απόδοσης.
ζ) Είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά το σύστημα πίεσης αέρα, διατηρώντας τουλάχιστον 2 bar, για να αποφύγετε την υπερβολική ταχύτητα του turbo.
η) Συνιστάται μια μηχανική βαλβίδα εκτόνωσης (blow-off valve), καθώς οι εργοστασιακές βαλβίδες ενδέχεται να μην κλείνουν σωστά, οδηγώντας σε υπερβολική ταχύτητα του turbo.