2.0 TFSI EA113 Κιτ κυλίνδρων αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης (HPFP) χωρίς έκκεντρο λοβό

Αυτό το κιτ περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα μέρη για τη μετατροπή της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης από τον τύπο cam follower σε κιτ roller follower, όπως ακριβώς και οι νεότεροι κινητήρες EA888 TSI. Είναι συχνό φαινόμενο στους κινητήρες 2.0 TFSI EA113 να παρατηρείται υπερβολική φθορά στο cam follower, το οποίο ακουμπά στον έκκεντρο λοβό του εκκεντροφόρου.

Εάν το cam follower φθαρεί εντελώς, μπορεί να προκληθεί υπερβολική ζημιά στον κινητήρα και στον εισαγωγικό εκκεντροφόρο. Αυτή η μετατροπή προστατεύει από αυτό το πρόβλημα και διασφαλίζει την αξιοπιστία και την ομαλή λειτουργία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, χωρίς να χρειάζεται να αντικατασταθεί ξανά το cam follower.

• Αυτό το προϊόν έχει σχεδιαστεί μόνο για εργοστασιακούς εκκεντροφόρους και εργοστασιακούς λοβούς.

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Ο πρώτος κινητήρας VW με άμεσο ψεκασμό σχεδιάστηκε για χαμηλή χρήση ισχύος. Ωστόσο, η ανάπτυξή του δεν βελτιώθηκε. Σε υψηλότερα επίπεδα ισχύος, η αύξηση της πίεσης καυσίμου είναι απαραίτητη για να ξεπεραστεί η πίεση μέσα στον θάλαμο καύσης για ομοιογενή διασπορά καυσίμου.

Ένα σημαντικό μειονέκτημα του συστήματος καυσίμου του κινητήρα EA113 2.0L TFSI είναι ότι καθώς η πίεση καυσίμου αυξάνεται μέσω της ρύθμισης του ECU (remapping), η μηχανική αντλία υψηλής πίεσης, η οποία λειτουργεί με τον εκκεντροφόρο, βασίζεται σε ολισθαίνουσα τριβή. Αυτό σημαίνει ότι ο ωστηρός τρίβεται στον λοβό του εκκεντροφόρου, και με την αύξηση της πίεσης καυσίμου, αυτή η επιφάνεια υφίσταται πρόσθετο φορτίο. Ως εκ τούτου, η μεμβράνη λαδιού διασπάται, προκαλώντας άμεση επαφή μεταξύ του εργοστασιακού ωστηρού και του λοβού του εκκεντροφόρου, γεγονός που οδηγεί σε υπερβολική φθορά λόγω αυξημένης τριβής και θερμότητας. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μεταλλικά υπολείμματα να γεμίζουν τον κινητήρα, συχνά καταστρέφοντας την αντλία λαδιού και προκαλώντας πλήρη αστοχία του κινητήρα.

Το κλειδί για το βελτιωμένο κιτ μας βρίσκεται στην τριβή κύλισης. Το έμβολο που παλινδρομεί στον λοβό του εκκεντροφόρου, με την εγκατάσταση ενός κυλινδρικού ρουλεμάν, κυλάει ομαλά, μειώνοντας σημαντικά την τριβή και τη θερμότητα. Αυτό παρέχει επίσης μια μικρή αύξηση στην ισχύ λόγω μειωμένης τριβής, αλλά το πιο σημαντικό, διασφαλίζει τη μακροχρόνια αντοχή του συγκροτήματος.

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Το σώμα είναι κατασκευασμένο από σφυρήλατο αλουμίνιο 6026 T-6 EUROPAL σε μία μόνο φάση κατεργασίας στον 5-αξονικό μας τόρνο CNC, εξασφαλίζοντας την κάθετοτητα και την βέλτιστη εφαρμογή μεταξύ του κυλίνδρου και του εμβόλου, ενώ μειώνει επίσης την τραχύτητα της επιφάνειας.

Ένα βασικό πλεονέκτημα του προϊόντος μας είναι η ανοδιωμένη επίστρωση, η οποία σκληραίνει την επιφάνεια του αλουμινίου μειώνοντας σημαντικά τον συντελεστή τριβής μεταξύ του εμβόλου και του σώματος σε υψηλές στροφές κινητήρα, ελαχιστοποιώντας την αναπήδηση του εμβόλου. Επιπλέον, η ανοδιωμένη επίστρωση προστατεύει το σώμα από την οξείδωση μακροπρόθεσμα, προσφέροντας λάμψη, αισθητική και χρώμα εντός του χώρου του κινητήρα.

Αυτό το κείμενο έχει γραφτεί από την RTMG Performance και διατηρεί τα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας.

*Για την εγκατάσταση του κιτ roller, η βάση θα χρειαστεί να ανοιχτεί στα 33 χιλιοστά*