Σετ βαλβίδας εκτόνωσης (blow off) για 1.4 TSI CAX

Το κιτ βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης εμβόλου, είναι ένα πλήρες κιτ «bolt-on» δηλαδή κουμπώνει εύκολα. Η βαλβίδα λειτουργεί τέλεια χωρίς να ενεργοποιεί κανένα φωτάκι "check engine" στον πίνακα οργάνων. Η βαλβίδα τύπου εμβόλου έχει σχεδιαστεί για να διορθώνει τα προβλήματα που εμφανίζονται με τις εργοστασιακές βαλβίδες όταν το διάφραγμά τους ραγίζει ή όταν σπάει το έμβολό τους, γεγονός που οδηγεί σε διαρροές υπερπλήρωσης (boost leaks) και πρόωρη φθορά του υπερσυμπιεστή.

Η βαλβίδα μας έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί μια ζωή χωρίς αστοχία γιατί είναι επισκευάσιμη.

Προδιαγραφές:

• CNC Billet Κράμα
• Viton O-rings υψηλής θερμοκρασίας
  
• Μικρότερος χώρος κενού από οποιαδήποτε άλλη βαλβίδα στην αγορά
• Γρήγορο άνοιγμα εμβόλου
• Καλύτερη απόκριση στο γκάζι
• Καμία διαρροή Boost
• Επισκευάσιμο

Το κιτ περιλαμβάνει:

• Βαλβίδα εκτόνωσης
• Boost Tap/Προσαρμογέας κενού
• Ηλεκτρικό σωληνοειδές
• Βάση σωληνοειδούς
• Εύκαμπτος σωλήνας κενού
• Δεσμοί φερμουάρ
• Σφιγκτήρες Inox
• Βίδες

Ποιος είναι ο σκοπός μιας βαλβίδας εκτόνωσης;
Είναι η βαλβίδα εκτόνωσης του στροβιλοσυμπιεστή RTMG καλύτερη από την εργοστασιακή ηλεκτρική;

Αν και η βαλβίδα εκτόνωσης μπορεί να φαίνεται ένα απλό εξάρτημα, έχει πολλούς ρόλους στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Οι βαλβίδες ανακούφισης νέας γενιάς χρησιμοποιούν το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου για να ανοίγουν και να κλείνουν τη βαλβίδα όπως απαιτείται, ελεγχόμενες από την ECU του κινητήρα. Ο πρωταρχικός ρόλος της βαλβίδας είναι να προστατεύει τον στροβιλοσυμπιεστή απελευθερώνοντας συμπιεσμένο αέρα όταν ο οδηγός αφήνει το πεντάλ του γκαζιού, αποτρέποντας την επιστροφή του αέρα στον στροβιλοσυμπιεστή.

Λίγα λόγια για τον στροβιλοσυμπιεστή...
Ο στροβιλοσυμπιεστής αποτελείται από δύο ξεχωριστούς τροχούς στροβίλου. Ο ένας κινείται από τα καυσαέρια από την πολλαπλή εξαγωγής του κινητήρα, ο οποίος με τη σειρά του περιστρέφει τον τροχό του συμπιεστή μέσω ενός άξονα. Αυτός ο τροχός συμπιεστή συμπιέζει τον ατμοσφαιρικό αέρα, αυξάνοντας την πίεσή του και τροφοδοτώντας τον στον κινητήρα. Ωστόσο, στα εργοστασιακά αυτοκίνητα, τα επίπεδα πίεσης είναι αρκετά χαμηλά, οπότε η βαλβίδα δεν χρειάζεται να δουλέψει τόσο σκληρά. Όταν ένας κινητήρας τροποποιείται για περισσότερη ισχύ, η πίεση του τούρμπο μπορεί μερικές φορές να αυξηθεί σε περισσότερο από το διπλάσιο του αρχικού της επιπέδου, π.χ., από 0,5 σε 1,5 bar. Εδώ αρχίζουν να εμφανίζονται προβλήματα με την εργοστασιακή ηλεκτρική βαλβίδα.

Το πρόβλημα με την εργοστασιακή βαλβίδα είναι ότι ανοίγει και κλείνει χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρικό σωληνοειδές, το οποίο έχει σταθερή δύναμη εξόδου. Με άλλα λόγια, το σωληνοειδές που κλείνει τη θύρα διαφυγής αέρα σε εργοστασιακές συνθήκες (π.χ. στα 0,5 bar) δεν αυξάνει την ισχύ του όταν ένας τροποποιημένος κινητήρας λειτουργεί στα 1,5 bar. Ως αποτέλεσμα, ο αέρας διαφεύγει μέσω της εργοστασιακής βαλβίδας εκτόνωσης, οδηγώντας σε απώλεια ιπποδύναμης, ακόμα και με μια βασική ρύθμιση stage one.

Με την εργοστασιακή βαλβίδα, υπάρχουν πολλά μειονεκτήματα. Πρώτον, δεν μπορείτε να επιτύχετε τη βέλτιστη απόδοση από τη ρύθμιση του κινητήρα που επιθυμείτε. Πιο κρίσιμα, η διαφυγή αέρα αναγκάζει τον στροβιλοσυμπιεστή να υπερστροφάρει για να φτάσει το επιθυμητό επίπεδο υπερπλήρωσης, καταπονώντας τα ρουλεμάν του τούρμπο και ανεβάζοντας τις θερμοκρασίες, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε καθυστέρηση του χρονισμού και να μειώσει τη διάρκεια ζωής του τούρμπο.

Στα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο που χρησιμοποιούνται για σπορ οδήγηση, η βαλβίδα ανακούφισης έχει έναν επιπλέον ρόλο. Κάθε φορά που ο οδηγός αλλάζει ταχύτητα, αφήνοντας και πατώντας το γκάζι, η βαλβίδα πρέπει να ανακουφίσει αποτελεσματικά το σύστημα αέρα για να αποτρέψει την απώλεια ταχύτητας του τούρμπο, κάτι που θα προκαλούσε υστέρηση τούρμπο (turbo lag). Πώς χάνει ταχύτητα το τούρμπο; Όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι και πατά τον συμπλέκτη για να αλλάξει ταχύτητα, η παραγωγή καυσαερίων σταματά, οπότε το τούρμπο χάνει κινητική ενέργεια από την εξάτμιση. Το πιο σημαντικό, ο συμπιεσμένος αέρας στους σωλήνες, χωρίς κάπου να πάει επειδή η πεταλούδα είναι κλειστή, ρέει πίσω στο τούρμπο. Αυτός ο αέρας επιβραδύνει το τούρμπο, προκαλώντας πτώση των στροφών του, ένα μειονέκτημα γνωστό ως "turbo lag"—ο χρόνος που χρειάζεται το τούρμπο για να ανακτήσει τις στροφές και την πίεση υπερπλήρωσης όταν ο οδηγός πατήσει ξανά το γκάζι. Για παράδειγμα, αν χρειάζονται 0,5 δευτερόλεπτα για να ανακτηθεί η υπερπλήρωση σε τέσσερις αλλαγές ταχυτήτων, το αυτοκίνητο θα χάσει συνολικά 2 δευτερόλεπτα στον χρόνο επιτάχυνσης.

Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα, εάν η βαλβίδα ανακούφισης δεν είναι σωστά συγχρονισμένη ή απουσιάζει, είναι η αξονική καταπόνηση των ρουλεμάν στήριξης του τούρμπο. Αυτό συμβαίνει επειδή η απότομη επιβράδυνση του τούρμπο όταν απελευθερώνεται το πεντάλ του γκαζιού ασκεί αντίστροφη καταπόνηση στα ρουλεμάν, μειώνοντας ξανά τη διάρκεια ζωής του τούρμπο.

Συμπέρασμα
Όσο πιο γρήγορα και αποτελεσματικά ανακουφίζεται το σύστημα αέρα του τούρμπο όταν απελευθερώνεται το γκάζι, τόσο περισσότερος χρόνος εξοικονομείται, οδηγώντας σε καλύτερη επιτάχυνση κατά τις αλλαγές ταχυτήτων, ενώ παράλληλα παρατείνεται η διάρκεια ζωής του τούρμπο.

Η βαλβίδα ανακούφισης RTMG PERFORMANCE
Σχεδιασμένη να λειτουργεί μηχανικά χρησιμοποιώντας πίεση υπερπλήρωσης αντί για ηλεκτρισμό, η βαλβίδα RTMG έχει το πλεονέκτημα να λειτουργεί σε όλα τα επίπεδα πίεσης χωρίς απώλεια αέρα. Πώς συμβαίνει αυτό; Είναι όλα θέμα φυσικής. Χρησιμοποιούμε ένα έμβολο που έχει μεγαλύτερη διάμετρο στην πλευρά της πίεσης (την πλευρά οδήγησης) από τη θύρα διαφυγής αέρα του στροβιλοσυμπιεστή. Αυτό σημαίνει ότι η επιφάνεια στεγανοποίησης του εμβόλου είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη που προσπαθεί να την ανοίξει. Όσο υψηλότερη είναι η πίεση υπερπλήρωσης του τούρμπο, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση στο έμβολο, επιτυγχάνοντας τέλεια στεγανοποίηση χωρίς διαρροές σε όλα τα επίπεδα υπερπλήρωσης. Πίεση επί επιφάνεια... η φυσική κερδίζει.

Ένα άλλο πλεονέκτημα της βαλβίδας ανακούφισης RTMG PERFORMANCE είναι ότι διατηρεί την εντολή της ECU μέσω μιας ηλεκτροβαλβίδας που περιλαμβάνεται στο κιτ, οπότε λειτουργεί σαν εργοστασιακό εξάρτημα χωρίς να ενεργοποιεί το φωτάκι check engine ή οποιεσδήποτε δυσλειτουργίες. Οι βαλβίδες ανακούφισης ανοιχτού τύπου εκτονώνουν τον συμπιεσμένο αέρα στο περιβάλλον, ενώ οι βαλβίδες κλειστού τύπου απελευθερώνουν τον αέρα πίσω στην εισαγωγή του τούρμπο, παράγοντας έναν πιο σπορ ήχο για τους λάτρεις του tuning. Η βαλβίδα ανακούφισης μας είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο αεροπορικής ποιότητας, ικανό να αντέχει δυνάμεις δέκα φορές μεγαλύτερες από τη συνήθη καταπόνηση, εξασφαλίζοντας αξιόπιστη απόδοση.

Ο σχεδιασμός της βαλβίδας είναι μοναδικός, με κατασκευή κλειστού κυκλώματος στα σημεία καταπόνησης, εξαλείφοντας κάθε πιθανότητα διαρροής αέρα. Οι δακτύλιοι Ο είναι κατασκευασμένοι από Viton, το οποίο μπορεί να αντέξει πολύ υψηλότερες θερμοκρασίες από τον κινητήρα, και όλοι οι εύκαμπτοι σωλήνες πίεσης κενού είναι κατασκευασμένοι από σιλικόνη. Η βαλβίδα ελέγχου που χρησιμοποιείται για τη βαλβίδα ανακούφισης κατασκευάζεται από την Pierburg, έναν κορυφαίο κατασκευαστή στη βιομηχανία. Για προστασία από τη διάβρωση, χρησιμοποιούμε μια ανθεκτική ανοδιωμένη επίστρωση, διαθέσιμη σε διάφορα χρώματα, η οποία προσθέτει τόσο σκληρότητα όσο και γυαλιστερό φινίρισμα στη βαλβίδα.

Το κιτ αναβάθμισης της βαλβίδας ανακούφισης περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα για την εγκατάσταση και είναι έτοιμο για χρήση—δεν απαιτείται τίποτα επιπλέον. Συνιστάται επαγγελματική εγκατάσταση για να διασφαλιστεί η βέλτιστη απόδοση του προϊόντος, καθώς η λανθασμένη εγκατάσταση μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργία.

Καλώς ήρθατε στην ομάδα μας!