Σετ βαλβίδας εκτόνωσης (blow off valve) για 1.4 TSI EA111 Twincharger

Το κιτ βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης εμβόλου, είναι ένα πλήρες κιτ bolt-on. Η βαλβίδα λειτουργεί τέλεια χωρίς να ενεργοποιεί κανένα φως ελέγχου κινητήρα στο ταμπλό. Ο τύπος βαλβίδας εμβόλου έχει σχεδιαστεί για να διορθώνει τα προβλήματα που αντιμετωπίζονται με τις εργοστασιακές βαλβίδες όταν η μεμβράνη τους σκίζεται ή όταν το έμβολό τους σπάει, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα διαρροές υπερπλήρωσης και πρόωρη φθορά του υπερσυμπιεστή.

Η βαλβίδα μας έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί μια ζωή χωρίς βλάβη επειδή είναι επισκευάσιμη.

Προδιαγραφές:

• CNC Billet Κράμα
• Viton O-rings Υψηλής Θερμοκρασίας
  
• Μικρότερος χώρος κενού από οποιαδήποτε άλλη βαλβίδα στην αγορά
• Γρήγορο άνοιγμα εμβόλου
• Καλύτερη απόκριση στο γκάζι
• Χωρίς διαρροή υπερπλήρωσης
• Επισκευάσιμη

Το κιτ περιλαμβάνει:

• Βαλβίδα Εκτόνωσης
• Προσαρμογέας Αναρρόφησης/Κενού
• Ηλεκτρική βαλβίδα σωληνοειδούς
• Βάση βαλβίδας σωληνοειδούς
• Σωλήνας κενού
• Δεματικά
• Σφιγκτήρες Inox
• Βίδες

Ποιος είναι ο σκοπός μιας βαλβίδας εκτόνωσης;
Είναι η βαλβίδα εκτόνωσης του υπερσυμπιεστή RTMG καλύτερη από την εργοστασιακή ηλεκτρική;

Αν και η βαλβίδα εκτόνωσης μπορεί να φαίνεται ένα απλό εξάρτημα, έχει πολλούς ρόλους στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Οι νέας γενιάς βαλβίδες ανακούφισης χρησιμοποιούν το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου για να ανοίγουν και να κλείνουν τη βαλβίδα ανάλογα με τις ανάγκες, ελεγχόμενες από την ECU του κινητήρα. Ο πρωταρχικός ρόλος της βαλβίδας είναι να προστατεύει τον υπερσυμπιεστή απελευθερώνοντας πεπιεσμένο αέρα όταν ο οδηγός αφήνει το πεντάλ του γκαζιού, αποτρέποντας την επιστροφή του αέρα στον υπερσυμπιεστή.

Λίγα λόγια για τον υπερσυμπιεστή...
Ο υπερσυμπιεστής αποτελείται από δύο ξεχωριστούς τροχούς τουρμπίνας. Ο ένας κινείται από τα καυσαέρια από την πολλαπλή εξαγωγής του κινητήρα, η οποία με τη σειρά της περιστρέφει τον τροχό του συμπιεστή μέσω ενός άξονα. Αυτός ο τροχός συμπιεστή συμπιέζει τον ατμοσφαιρικό αέρα, αυξάνοντας την πίεσή του και τροφοδοτώντας τον στον κινητήρα. Ωστόσο, στα εργοστασιακά αυτοκίνητα, τα επίπεδα πίεσης είναι αρκετά χαμηλά, οπότε η βαλβίδα δεν χρειάζεται να λειτουργεί τόσο σκληρά. Όταν ένας κινητήρας τροποποιείται για περισσότερη ισχύ, η πίεση του turbo μπορεί μερικές φορές να αυξηθεί σε περισσότερο από το διπλάσιο του αρχικού της επιπέδου, π.χ., από 0,5 σε 1,5 bar. Εδώ αρχίζουν να προκύπτουν προβλήματα με την εργοστασιακή ηλεκτρική βαλβίδα.

Το πρόβλημα με την εργοστασιακή βαλβίδα είναι ότι ανοίγει και κλείνει χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική βαλβίδα σωληνοειδούς, η οποία έχει σταθερή ισχύ εξόδου. Με άλλα λόγια, η βαλβίδα σωληνοειδούς που κλείνει τη θύρα διαφυγής αέρα σε εργοστασιακές συνθήκες (π.χ., στα 0,5 bar) δεν αυξάνει την ισχύ της όταν ένας τροποποιημένος κινητήρας λειτουργεί στα 1,5 bar. Ως αποτέλεσμα, αέρας διαφεύγει μέσω της εργοστασιακής βαλβίδας ανακούφισης, οδηγώντας σε απώλεια ιπποδύναμης, ακόμα και με μια βασική ρύθμιση stage one.

Με την εργοστασιακή βαλβίδα, υπάρχουν πολλά μειονεκτήματα. Πρώτον, δεν μπορείτε να επιτύχετε τη βέλτιστη απόδοση από τη ρύθμιση του κινητήρα που επιθυμείτε. Πιο κρίσιμα, η διαφυγή αέρα αναγκάζει τον υπερσυμπιεστή να υπερστροφάρει για να φτάσει στο επιθυμητό επίπεδο υπερπλήρωσης, καταπονώντας τα έδρανα του turbo και ανεβάζοντας τις θερμοκρασίες, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε καθυστέρηση χρονισμού και να μειώσει τη διάρκεια ζωής του turbo.

Στα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται για σπορ, η βαλβίδα ανακούφισης έχει έναν επιπλέον ρόλο. Κάθε φορά που ο οδηγός αλλάζει ταχύτητες, αφήνοντας και πατώντας το γκάζι, η βαλβίδα πρέπει να ανακουφίσει αποτελεσματικά το σύστημα αέρα για να αποτρέψει την απώλεια ταχύτητας του turbo, κάτι που θα προκαλούσε turbo lag. Πώς χάνει το turbo ταχύτητα; Όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι και πατά τον συμπλέκτη για να αλλάξει ταχύτητα, η παραγωγή καυσαερίων σταματά, οπότε το turbo χάνει κινητική ενέργεια από την εξάτμιση. Το πιο σημαντικό, ο πεπιεσμένος αέρας στους σωλήνες, χωρίς διέξοδο επειδή η πεταλούδα είναι κλειστή, επιστρέφει στο turbo. Αυτός ο αέρας επιβραδύνει το turbo, προκαλώντας πτώση των στροφών του, ένα μειονέκτημα γνωστό ως "turbo lag"—ο χρόνος που χρειάζεται το turbo για να ανακτήσει τις στροφές του και την πίεση υπερπλήρωσης όταν ο οδηγός πατήσει ξανά το γκάζι. Για παράδειγμα, αν χρειάζονται 0,5 δευτερόλεπτα για να ανακτηθεί η πίεση σε τέσσερις αλλαγές ταχυτήτων, το αυτοκίνητο θα χάσει συνολικά 2 δευτερόλεπτα στον χρόνο επιτάχυνσης.

Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα, αν η βαλβίδα ανακούφισης δεν είναι σωστά συγχρονισμένη ή απουσιάζει, είναι η αξονική καταπόνηση στα έδρανα στήριξης του turbo. Αυτό συμβαίνει επειδή η ξαφνική επιβράδυνση του turbo όταν αφήνεται το πεντάλ του γκαζιού προκαλεί αντίστροφη καταπόνηση στα έδρανα, μειώνοντας ξανά τη διάρκεια ζωής του turbo.

Συμπέρασμα
Όσο πιο γρήγορα και αποτελεσματικά ανακουφίζεται το σύστημα αέρα του turbo όταν απελευθερώνεται το γκάζι, τόσο περισσότερος χρόνος εξοικονομείται, οδηγώντας σε καλύτερη επιτάχυνση κατά τις αλλαγές ταχυτήτων, ενώ παράλληλα παρατείνεται η διάρκεια ζωής του turbo.

Η βαλβίδα ανακούφισης RTMG PERFORMANCE
Σχεδιασμένη να λειτουργεί μηχανικά χρησιμοποιώντας πίεση υπερπλήρωσης αντί ηλεκτρισμού, η βαλβίδα RTMG έχει το πλεονέκτημα να λειτουργεί σε όλα τα επίπεδα πίεσης χωρίς απώλεια αέρα. Πώς συμβαίνει αυτό; Όλα είναι θέμα φυσικής. Χρησιμοποιούμε ένα έμβολο που έχει μεγαλύτερη διάμετρο στην πλευρά της πίεσης (την πλευρά οδήγησης) από τη θύρα διαφυγής αέρα του υπερσυμπιεστή. Αυτό σημαίνει ότι η επιφάνεια στεγανοποίησης του εμβόλου είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη που προσπαθεί να το ανοίξει. Όσο υψηλότερη είναι η πίεση υπερπλήρωσης του turbo, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση στο έμβολο, επιτυγχάνοντας τέλεια στεγανοποίηση χωρίς διαρροές σε όλα τα επίπεδα υπερπλήρωσης. Πίεση επί επιφάνεια... η φυσική κερδίζει.

Ένα άλλο πλεονέκτημα της βαλβίδας ανακούφισης RTMG PERFORMANCE είναι ότι διατηρεί την εντολή της ECU μέσω μιας ηλεκτροβαλβίδας που περιλαμβάνεται στο κιτ, οπότε λειτουργεί σαν ένα εργοστασιακό εξάρτημα χωρίς να ενεργοποιεί το φως ελέγχου κινητήρα ή οποιεσδήποτε δυσλειτουργίες. Οι ανοιχτού τύπου βαλβίδες ανακούφισης εκτοξεύουν πεπιεσμένο αέρα στο περιβάλλον, ενώ οι κλειστού τύπου βαλβίδες απελευθερώνουν τον αέρα πίσω στην εισαγωγή του turbo, παράγοντας έναν πιο σπορ ήχο για τους λάτρεις του tuning. Η βαλβίδα ανακούφισης μας είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο αεροπορικής ποιότητας, ικανό να αντέξει δυνάμεις δέκα φορές μεγαλύτερες από τη συνήθη καταπόνηση, εξασφαλίζοντας αξιόπιστη απόδοση.

Ο σχεδιασμός της βαλβίδας είναι μοναδικός, με κατασκευή κλειστού κυκλώματος στα σημεία καταπόνησης, εξαλείφοντας κάθε πιθανότητα διαρροής αέρα. Οι δακτύλιοι Ο είναι κατασκευασμένοι από Viton, το οποίο μπορεί να αντέξει πολύ υψηλότερες θερμοκρασίες από τον κινητήρα, και όλοι οι σωλήνες πίεσης κενού είναι κατασκευασμένοι από σιλικόνη. Η βαλβίδα ελέγχου που χρησιμοποιείται για τη βαλβίδα ανακούφισης είναι κατασκευασμένη από την Pierburg, κορυφαίο κατασκευαστή στη βιομηχανία. Για προστασία από τη διάβρωση, χρησιμοποιούμε μια ανθεκτική ανοδιωμένη επίστρωση, διαθέσιμη σε διάφορα χρώματα, η οποία προσθέτει τόσο σκληρότητα όσο και γυαλιστερό φινίρισμα στη βαλβίδα.

Το κιτ αναβάθμισης της βαλβίδας ανακούφισης περιλαμβάνει όλα όσα είναι απαραίτητα για την εγκατάσταση και είναι έτοιμο για χρήση—δεν απαιτείται τίποτα επιπλέον. Συνιστάται επαγγελματική εγκατάσταση για να διασφαλιστεί η βέλτιστη απόδοση του προϊόντος, καθώς η λανθασμένη εγκατάσταση μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργία.

Καλώς ήρθατε στην ομάδα μας!