Κιτ σκάστρας για κινητήρες 1.8 / 2.0 TSI EA888 Gen 3 - Audi A3 / S3 / TT / TTS / Golf / Polo / Ibiza 6P / Leon / CUPRA

Το κιτ βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης, είναι ένα πλήρες κιτ bolt-on. Η βαλβίδα λειτουργεί άψογα χωρίς να ενεργοποιεί κανένα φως check engine στον πίνακα οργάνων. Η βαλβίδα τύπου εμβόλου έχει σχεδιαστεί για να διορθώνει τα προβλήματα που αντιμετωπίζονται με τις εργοστασιακές βαλβίδες όταν το διάφραγμά τους σχίζεται ή όταν το έμβολό τους σπάει, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα διαρροές υπερπλήρωσης και πρόωρη φθορά του υπερσυμπιεστή.

Η βαλβίδα μας έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί μια ζωή χωρίς αστοχία γιατί είναι επισκευάσιμη.

Προδιαγραφές:

• CNC Billet Alloy
• Viton O-rings υψηλής θερμοκρασίας
  
• Μικρότερος χώρος κενού από οποιαδήποτε άλλη βαλβίδα στην αγορά
• Γρήγορο άνοιγμα εμβόλου
• Καλύτερη απόκριση γκαζιού
• Χωρίς διαρροή υπερπλήρωσης
• Επισκευάσιμο

Το κιτ περιλαμβάνει:

• Βαλβίδα εκτόνωσης
• Προσαρμογέας Boost Tap/Vacuum
• Ηλεκτρική βαλβίδα
• Βάση ηλεκτρικής βαλβίδας
• Σωλήνας κενού
• Δεματικά
• Βίδες
• Πιο σκληρό ελατήριο

Ποιος είναι ο σκοπός μιας βαλβίδας εκτόνωσης;
Είναι η βαλβίδα εκτόνωσης του στροβιλοσυμπιεστή RTMG καλύτερη από την εργοστασιακή ηλεκτρική;

Αν και η βαλβίδα εκτόνωσης μπορεί να φαίνεται ένα απλό εξάρτημα, έχει πολλούς ρόλους στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Οι βαλβίδες ανακούφισης νέας γενιάς χρησιμοποιούν το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου για να ανοίγουν και να κλείνουν τη βαλβίδα όπως απαιτείται, ελεγχόμενες από την ECU του κινητήρα. Ο πρωταρχικός ρόλος της βαλβίδας είναι να προστατεύει τον στροβιλοσυμπιεστή απελευθερώνοντας συμπιεσμένο αέρα όταν ο οδηγός αφήνει το πεντάλ του γκαζιού, αποτρέποντας την επιστροφή του αέρα στον στροβιλοσυμπιεστή.

Λίγα λόγια για τον υπερσυμπιεστή...
Ο υπερσυμπιεστής αποτελείται από δύο ξεχωριστούς τροχούς στροβίλου. Ο ένας κινείται από τα καυσαέρια από την πολλαπλή εξαγωγής του κινητήρα, ο οποίος με τη σειρά του περιστρέφει τον τροχό του συμπιεστή μέσω ενός άξονα. Αυτός ο τροχός συμπιεστή συμπιέζει τον ατμοσφαιρικό αέρα, αυξάνοντας την πίεσή του και τροφοδοτώντας τον στον κινητήρα. Ωστόσο, στα εργοστασιακά αυτοκίνητα, τα επίπεδα πίεσης είναι αρκετά χαμηλά, οπότε η βαλβίδα δεν χρειάζεται να δουλέψει τόσο σκληρά. Όταν ένας κινητήρας τροποποιείται για περισσότερη ισχύ, η πίεση του στροβίλου μπορεί μερικές φορές να αυξηθεί σε περισσότερο από το διπλάσιο του αρχικού του επιπέδου, π.χ., από 0,5 σε 1,5 bar. Εδώ αρχίζουν να εμφανίζονται προβλήματα με την εργοστασιακή ηλεκτρική βαλβίδα.

Το πρόβλημα με την εργοστασιακή βαλβίδα είναι ότι ανοίγει και κλείνει χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρικό σωληνοειδές, το οποίο έχει σταθερή ισχύ εξόδου. Με άλλα λόγια, το σωληνοειδές που κλείνει τη θύρα διαφυγής αέρα σε εργοστασιακές συνθήκες (π.χ. στα 0,5 bar) δεν αυξάνει την ισχύ του όταν ένας τροποποιημένος κινητήρας λειτουργεί στα 1,5 bar. Ως αποτέλεσμα, ο αέρας διαφεύγει μέσω της εργοστασιακής βαλβίδας ανακούφισης, οδηγώντας σε απώλεια ιπποδύναμης, ακόμα και με μια βασική ρύθμιση stage one.

Με την εργοστασιακή βαλβίδα, υπάρχουν πολλά μειονεκτήματα. Πρώτον, δεν μπορείτε να επιτύχετε τη βέλτιστη απόδοση από τη ρύθμιση του κινητήρα που επιθυμείτε. Πιο κρίσιμα, η διαφυγή αέρα αναγκάζει τον υπερσυμπιεστή να υπερ-περιστρέφεται για να φτάσει στο επιθυμητό επίπεδο υπερπλήρωσης, καταπονώντας τα έδρανα του στροβίλου και αυξάνοντας τις θερμοκρασίες, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε καθυστέρηση του χρονισμού και να μειώσει τη διάρκεια ζωής του στροβίλου.

Στα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται για σπορ οδήγηση, η βαλβίδα ανακούφισης έχει έναν επιπλέον ρόλο. Κάθε φορά που ο οδηγός αλλάζει ταχύτητες, αφήνοντας και πατώντας το γκάζι, η βαλβίδα πρέπει να ανακουφίσει αποτελεσματικά το σύστημα αέρα για να αποτρέψει την απώλεια ταχύτητας του στροβίλου, κάτι που θα προκαλούσε υστέρηση υπερπλήρωσης (turbo lag). Πώς χάνει ο στρόβιλος ταχύτητα; Όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι και πατάει τον συμπλέκτη για να αλλάξει ταχύτητα, η παραγωγή καυσαερίων σταματά, οπότε ο στρόβιλος χάνει κινητική ενέργεια από την εξάτμιση. Το πιο σημαντικό, ο συμπιεσμένος αέρας στους σωλήνες, χωρίς διέξοδο επειδή το γκάζι είναι κλειστό, επιστρέφει στον στρόβιλο. Αυτός ο αέρας επιβραδύνει τον στρόβιλο, προκαλώντας πτώση των στροφών του, ένα μειονέκτημα γνωστό ως "turbo lag"—ο χρόνος που χρειάζεται ο στρόβιλος για να ανακτήσει τις στροφές του και την πίεση υπερπλήρωσης όταν ο οδηγός πατήσει ξανά το γκάζι. Για παράδειγμα, αν χρειάζονται 0,5 δευτερόλεπτα για να ανακτηθεί η υπερπλήρωση σε τέσσερις αλλαγές ταχυτήτων, το αυτοκίνητο θα χάσει συνολικά 2 δευτερόλεπτα στον χρόνο επιτάχυνσης.

Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα, εάν η βαλβίδα ανακούφισης δεν συγχρονιστεί σωστά ή απουσιάζει, είναι η αξονική καταπόνηση στα έδρανα στήριξης του στροβίλου. Αυτό συμβαίνει επειδή η ξαφνική επιβράδυνση του στροβίλου όταν απελευθερώνεται το πεντάλ του γκαζιού ασκεί αντίστροφη καταπόνηση στα έδρανα, μειώνοντας και πάλι τη διάρκεια ζωής του στροβίλου.

Συμπέρασμα
Όσο πιο γρήγορα και αποτελεσματικά ανακουφίζεται το σύστημα αέρα του στροβίλου όταν απελευθερώνεται το γκάζι, τόσο περισσότερος χρόνος εξοικονομείται, οδηγώντας σε καλύτερη επιτάχυνση κατά τις αλλαγές ταχυτήτων, ενώ παράλληλα παρατείνεται η διάρκεια ζωής του στροβίλου.

Η βαλβίδα ανακούφισης RTMG PERFORMANCE
Σχεδιασμένη να λειτουργεί μηχανικά χρησιμοποιώντας πίεση υπερπλήρωσης αντί για ηλεκτρισμό, η βαλβίδα RTMG έχει το πλεονέκτημα να λειτουργεί σε όλα τα επίπεδα πίεσης χωρίς να χάνει καθόλου αέρα. Πώς συμβαίνει αυτό; Είναι όλα θέμα φυσικής. Χρησιμοποιούμε ένα έμβολο που έχει μεγαλύτερη διάμετρο στην πλευρά της πίεσης (την πλευρά οδήγησης) από τη θύρα διαφυγής αέρα του στροβιλοσυμπιεστή. Αυτό σημαίνει ότι η επιφάνεια στεγανοποίησης του εμβόλου είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη που προσπαθεί να το ανοίξει. Όσο υψηλότερη είναι η πίεση υπερπλήρωσης του στροβίλου, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση στο έμβολο, επιτυγχάνοντας τέλεια στεγανοποίηση χωρίς διαρροές σε όλα τα επίπεδα υπερπλήρωσης. Πίεση επί επιφάνεια... η φυσική κερδίζει.

Ένα άλλο πλεονέκτημα της βαλβίδας ανακούφισης RTMG PERFORMANCE είναι ότι διατηρεί την εντολή της ECU μέσω μιας ηλεκτροβαλβίδας που περιλαμβάνεται στο κιτ, ώστε να λειτουργεί σαν ένα εργοστασιακό εξάρτημα χωρίς να ενεργοποιεί το φως check engine ή τυχόν δυσλειτουργίες. Οι βαλβίδες ανακούφισης ανοιχτού τύπου απομακρύνουν τον συμπιεσμένο αέρα στο περιβάλλον, ενώ οι βαλβίδες κλειστού τύπου απελευθερώνουν τον αέρα πίσω στην εισαγωγή του στροβίλου, παράγοντας έναν πιο σπορ ήχο για τους λάτρεις του tuning. Η βαλβίδα ανακούφισης είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο αεροπορικού τύπου, ικανό να αντέξει δυνάμεις δέκα φορές μεγαλύτερες από τη συνήθη καταπόνηση, εξασφαλίζοντας αξιόπιστη απόδοση.

Ο σχεδιασμός της βαλβίδας είναι μοναδικός, με κατασκευή κλειστού κυκλώματος σε σημεία καταπόνησης, εξαλείφοντας κάθε πιθανότητα διαρροής αέρα. Οι δακτύλιοι Ο είναι κατασκευασμένοι από Viton, το οποίο μπορεί να αντέξει πολύ υψηλότερες θερμοκρασίες από τον κινητήρα, και όλοι οι εύκαμπτοι σωλήνες κενού είναι κατασκευασμένοι από σιλικόνη. Η βαλβίδα ελέγχου που χρησιμοποιείται για τη βαλβίδα ανακούφισης κατασκευάζεται από την Pierburg, κορυφαίο κατασκευαστή στον κλάδο. Για προστασία από τη διάβρωση, χρησιμοποιούμε μια ανθεκτική ανοδιωμένη επίστρωση, διαθέσιμη σε διάφορα χρώματα, η οποία προσδίδει τόσο σκληρότητα όσο και γυαλιστερό φινίρισμα στη βαλβίδα.

Το κιτ αναβάθμισης της βαλβίδας ανακούφισης περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα για την εγκατάσταση και είναι έτοιμο για χρήση—δεν απαιτείται τίποτα επιπλέον. Συνιστάται επαγγελματική εγκατάσταση για να διασφαλιστεί η βέλτιστη απόδοση του προϊόντος, καθώς η λανθασμένη εγκατάσταση μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργία.

Καλώς ήρθατε στην ομάδα μας!