Κιτ Σκάστρας για 2.0 TSI EA888 Gen 4 - VW Golf MK8 GTI / R

Το κιτ της βαλβίδας ανακούφισης πίεσης (Pressure Relief Piston Valve) αποτελεί ένα πλήρες κιτ έτοιμο για τοποθέτηση. Η βαλβίδα λειτουργεί άψογα χωρίς να ενεργοποιεί κανένα λαμπάκι στον πίνακα οργάνων. Η βαλβίδα τύπου εμβόλου είναι σχεδιασμένη να επιλύει τα προβλήματα που παρουσιάζουν οι εργοστασιακές βαλβίδες όταν το διάφραγμά τους σκίζεται ή όταν το έμβολό τους σπάει, με αποτέλεσμα να διαφεύγει η πίεση και να προκαλείται πρόωρη φθορά στον υπερσυμπιεστή.

Η βαλβίδα μας είναι σχεδιασμένη να λειτουργεί μια ζωή χωρίς βλάβες, καθώς είναι επισκευάσιμη.

Προδιαγραφές:

• CNC Billet Alloy
• Viton O-rings υψηλών θερμοκρασιών
  
• Μικρότερος χώρος κενού από κάθε άλλη βαλβίδα στην αγορά
• Γρήγορο άνοιγμα εμβόλου
• Καλύτερη απόκριση γκαζιού
• Χωρίς διαρροή πίεσης
• Επισκευάσιμη

Το κιτ περιλαμβάνει:

• Βαλβίδα εκτόνωσης
• Αντάπτορας πίεσης/κενού
• Ηλεκτρική βαλβίδα
• Βάση ηλεκτρικής βαλβίδας
• Σωλήνα κενού
• Σφήνες

Ποιος είναι ο σκοπός της βαλβίδας ανακούφισης πίεσης;
Είναι η βαλβίδα ανακούφισης πίεσης της τουρμπίνας RTMG καλύτερη από την εργοστασιακή ηλεκτρική;

Αν και η βαλβίδα ανακούφισης μπορεί να φαίνεται ένα απλό εξάρτημα, έχει πολλούς ρόλους στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Οι νέας γενιάς βαλβίδες εκτόνωσης (blow-off valves) χρησιμοποιούν το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου για να ανοίγουν και να κλείνουν τη βαλβίδα όπως απαιτείται, ελεγχόμενες από την ECU του κινητήρα. Ο πρωταρχικός ρόλος της βαλβίδας είναι να προστατεύει τον υπερσυμπιεστή απελευθερώνοντας συμπιεσμένο αέρα όταν ο οδηγός αφήνει το πεντάλ του γκαζιού, αποτρέποντας την επιστροφή του αέρα στον υπερσυμπιεστή.

Λίγα λόγια για τον υπερσυμπιεστή...
Ο υπερσυμπιεστής αποτελείται από δύο ξεχωριστούς τροχούς τουρμπίνας. Ο ένας κινείται από τα καυσαέρια από την πολλαπλή εξαγωγής του κινητήρα, η οποία με τη σειρά της περιστρέφει τον τροχό του συμπιεστή μέσω ενός άξονα. Αυτός ο τροχός του συμπιεστή συμπιέζει τον ατμοσφαιρικό αέρα, αυξάνοντας την πίεσή του και τον διοχετεύει στον κινητήρα. Ωστόσο, στα εργοστασιακά αυτοκίνητα, τα επίπεδα πίεσης είναι αρκετά χαμηλά, οπότε η βαλβίδα δεν χρειάζεται να λειτουργεί τόσο σκληρά. Όταν ένας κινητήρας τροποποιείται για περισσότερη ισχύ, η πίεση του turbo μπορεί μερικές φορές να αυξηθεί σε περισσότερο από το διπλάσιο του αρχικού της επιπέδου, π.χ., από 0,5 σε 1,5 bar. Εδώ αρχίζουν να προκύπτουν προβλήματα με την εργοστασιακή ηλεκτρική βαλβίδα.

Το πρόβλημα με την εργοστασιακή βαλβίδα είναι ότι ανοίγει και κλείνει χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρικό σωληνοειδές, το οποίο έχει σταθερή δύναμη εξόδου. Με άλλα λόγια, το σωληνοειδές που κλείνει τη θύρα διαφυγής αέρα σε εργοστασιακές συνθήκες (π.χ., στα 0,5 bar) δεν αυξάνει την ισχύ του όταν ένας τροποποιημένος κινητήρας λειτουργεί στα 1,5 bar. Ως αποτέλεσμα, ο αέρας διαφεύγει μέσω της εργοστασιακής βαλβίδας εκτόνωσης, οδηγώντας σε απώλεια ιπποδύναμης, ακόμη και με ένα βασικό πρόγραμμα ρύθμισης stage one.

Με την εργοστασιακή βαλβίδα, υπάρχουν διάφορα μειονεκτήματα. Πρώτον, δεν μπορείτε να επιτύχετε τη βέλτιστη απόδοση από τη ρύθμιση του κινητήρα που επιθυμείτε. Πιο κρίσιμα, η διαφυγή αέρα αναγκάζει τον υπερσυμπιεστή να υπερστροφάρει για να φτάσει το επιθυμητό επίπεδο πίεσης, επιβαρύνοντας τα ρουλεμάν του turbo και αυξάνοντας τις θερμοκρασίες, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε καθυστέρηση του χρονισμού και να μειώσει τη διάρκεια ζωής του turbo.

Στα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο που χρησιμοποιούνται για σπορ οδήγηση, η βαλβίδα εκτόνωσης έχει έναν επιπλέον ρόλο. Κάθε φορά που ο οδηγός αλλάζει ταχύτητες, απελευθερώνοντας και πατώντας το γκάζι, η βαλβίδα πρέπει να αποφορτίζει αποτελεσματικά το σύστημα αέρα για να αποτρέψει την απώλεια ταχύτητας του turbo, κάτι που θα προκαλούσε υστέρηση (turbo lag). Πώς χάνει ταχύτητα το turbo; Όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι και πατάει το συμπλέκτη για να αλλάξει ταχύτητα, η παραγωγή καυσαερίων σταματά, οπότε το turbo χάνει κινητική ενέργεια από την εξάτμιση. Το πιο σημαντικό, ο συμπιεσμένος αέρας στους σωλήνες, χωρίς να έχει πού να πάει επειδή η πεταλούδα είναι κλειστή, επιστρέφει στο turbo. Αυτός ο αέρας επιβραδύνει το turbo, προκαλώντας πτώση των στροφών του, ένα μειονέκτημα γνωστό ως "turbo lag"—ο χρόνος που χρειάζεται το turbo για να ανακτήσει τις στροφές και την πίεση του όταν ο οδηγός πατήσει ξανά το γκάζι. Για παράδειγμα, αν χρειάζονται 0,5 δευτερόλεπτα για να ανακτηθεί η πίεση σε τέσσερις αλλαγές ταχυτήτων, το αυτοκίνητο θα χάσει συνολικά 2 δευτερόλεπτα στον χρόνο επιτάχυνσης.

Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα, αν η βαλβίδα εκτόνωσης δεν συγχρονιστεί σωστά ή απουσιάζει, είναι η αξονική καταπόνηση στα ρουλεμάν στήριξης του turbo. Αυτό συμβαίνει επειδή η ξαφνική επιβράδυνση του turbo όταν απελευθερώνεται το πεντάλ του γκαζιού ασκεί αντίστροφη καταπόνηση στα ρουλεμάν, μειώνοντας και πάλι τη διάρκεια ζωής του turbo.

Συμπέρασμα
Όσο πιο γρήγορα και αποτελεσματικά αποφορτίζεται το σύστημα αέρα του turbo όταν απελευθερώνεται το γκάζι, τόσο περισσότερος χρόνος εξοικονομείται, οδηγώντας σε καλύτερη επιτάχυνση κατά τις αλλαγές ταχυτήτων, ενώ παράλληλα παρατείνεται η ζωή του turbo.

Η βαλβίδα εκτόνωσης RTMG PERFORMANCE
Σχεδιασμένη να λειτουργεί μηχανικά χρησιμοποιώντας την πίεση του υπερσυμπιεστή αντί για ηλεκτρική ενέργεια, η βαλβίδα RTMG έχει το πλεονέκτημα να λειτουργεί σε όλα τα επίπεδα πίεσης χωρίς να χάνει καθόλου αέρα. Πώς συμβαίνει αυτό; Είναι όλα θέμα φυσικής. Χρησιμοποιούμε ένα έμβολο που έχει μεγαλύτερη διάμετρο στην πλευρά της πίεσης (την πλευρά οδήγησης) από τη θύρα διαφυγής αέρα του υπερσυμπιεστή. Αυτό σημαίνει ότι η επιφάνεια στεγανοποίησης του εμβόλου είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη που προσπαθεί να το ανοίξει. Όσο υψηλότερη είναι η πίεση του υπερσυμπιεστή, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση στο έμβολο, επιτυγχάνοντας τέλεια στεγανοποίηση χωρίς διαρροές σε όλα τα επίπεδα πίεσης. Πίεση επί επιφάνεια... η φυσική κερδίζει.

Ένα άλλο πλεονέκτημα της βαλβίδας εκτόνωσης RTMG PERFORMANCE είναι ότι διατηρεί την εντολή της ECU μέσω μιας ηλεκτροβαλβίδας που περιλαμβάνεται στο κιτ, ώστε να λειτουργεί σαν ένα εργοστασιακό εξάρτημα χωρίς να ενεργοποιεί το λαμπάκι ελέγχου του κινητήρα ή οποιεσδήποτε δυσλειτουργίες. Οι βαλβίδες εκτόνωσης ανοιχτού τύπου εκτονώνουν τον συμπιεσμένο αέρα στο περιβάλλον, ενώ οι βαλβίδες κλειστού τύπου εκτονώνουν τον αέρα πίσω στην εισαγωγή του υπερσυμπιεστή, παράγοντας έναν πιο σπορ ήχο για τους λάτρεις του tuning. Η βαλβίδα εκτόνωσης μας είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο αεροπορικής ποιότητας, ικανή να αντέχει δυνάμεις δέκα φορές μεγαλύτερες από τη συνηθισμένη καταπόνηση, εξασφαλίζοντας αξιόπιστη απόδοση.

Ο σχεδιασμός της βαλβίδας είναι μοναδικός, με κατασκευή κλειστού κυκλώματος στα σημεία καταπόνησης, εξαλείφοντας κάθε πιθανότητα διαρροής αέρα. Τα O-rings είναι κατασκευασμένα από Viton, το οποίο μπορεί να αντέξει πολύ υψηλότερες θερμοκρασίες από τον κινητήρα, και όλοι οι σωλήνες κενού είναι κατασκευασμένοι από σιλικόνη. Η βαλβίδα ελέγχου που χρησιμοποιείται για τη βαλβίδα εκτόνωσης κατασκευάζεται από την Pierburg, έναν κορυφαίο κατασκευαστή στη βιομηχανία. Για προστασία από τη διάβρωση, χρησιμοποιούμε μια ανθεκτική ανοδιωμένη επίστρωση, διαθέσιμη σε διάφορα χρώματα, η οποία προσθέτει τόσο σκληρότητα όσο και γυαλιστερό φινίρισμα στη βαλβίδα.

Το κιτ αναβάθμισης της βαλβίδας εκτόνωσης περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα για την εγκατάσταση και είναι έτοιμο για χρήση—δεν απαιτείται τίποτα επιπλέον. Συνιστάται επαγγελματική εγκατάσταση για να διασφαλιστεί η βέλτιστη απόδοση του προϊόντος, καθώς η λανθασμένη εγκατάσταση θα μπορούσε να οδηγήσει σε δυσλειτουργία.

Καλώς ήρθατε στην ομάδα μας!