Κιτ Βαλβίδας Ανακούφισης για Ford Mustang 2.3 EcoBoost

Το κιτ βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης, είναι ένα πλήρες κιτ. Η βαλβίδα λειτουργεί άψογα χωρίς να ενεργοποιεί κανένα λαμπάκι check engine στο ταμπλό. Ο τύπος βαλβίδας εμβόλου έχει σχεδιαστεί για να διορθώσει τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι εργοστασιακές βαλβίδες όταν το διάφραγμά τους σχίζεται ή όταν το έμβολό τους σπάει, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα διαρροές πίεσης (boost leaks) και πρόωρη φθορά του υπερσυμπιεστή.

Η βαλβίδα μας έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί μια ζωή χωρίς αστοχία γιατί είναι επισκευάσιμη.

Προδιαγραφές:

• CNC Billet Κράμα
• O-rings Viton Υψηλής Θερμοκρασίας
  
• Μικρότερος χώρος κενού από οποιαδήποτε άλλη βαλβίδα στην αγορά
• Γρήγορο άνοιγμα εμβόλου
• Καλύτερη απόκριση στο γκάζι
• Καμία διαρροή πίεσης
• Επισκευάσιμο

Το κιτ περιλαμβάνει:

• Βαλβίδα εκτόνωσης
• Προσαρμογέας πίεσης/κενού
• Ηλεκτρική βαλβίδα
• Βάση ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας
• Σωλήνας κενού
• Δεματικά
• Ανοξείδωτοι σφιγκτήρες
• Βίδες

Ποιος είναι ο σκοπός μιας βαλβίδας εκτόνωσης;
Είναι η βαλβίδα εκτόνωσης του υπερσυμπιεστή RTMG καλύτερη από την εργοστασιακή ηλεκτρική;

Αν και η βαλβίδα εκτόνωσης μπορεί να φαίνεται ένα απλό εξάρτημα, έχει πολλούς ρόλους στους κινητήρες με υπερσυμπιεστή. Οι βαλβίδες blow-off νέας γενιάς χρησιμοποιούν το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου για να ανοίγουν και να κλείνουν τη βαλβίδα όπως απαιτείται, ελεγχόμενες από την ECU του κινητήρα. Ο πρωταρχικός ρόλος της βαλβίδας είναι να προστατεύει τον υπερσυμπιεστή απελευθερώνοντας πεπιεσμένο αέρα όταν ο οδηγός αφήνει το πεντάλ του γκαζιού, αποτρέποντας την επιστροφή του αέρα στον υπερσυμπιεστή.

Λίγα λόγια για τον υπερσυμπιεστή...
Ο υπερσυμπιεστής αποτελείται από δύο ξεχωριστούς τροχούς τουρμπίνας. Ο ένας κινείται από τα καυσαέρια από την πολλαπλή εξαγωγής του κινητήρα, ο οποίος με τη σειρά του περιστρέφει τον τροχό του συμπιεστή μέσω ενός άξονα. Αυτός ο τροχός του συμπιεστή συμπιέζει τον ατμοσφαιρικό αέρα, αυξάνοντας την πίεσή του και τροφοδοτώντας τον στον κινητήρα. Ωστόσο, στα εργοστασιακά αυτοκίνητα, τα επίπεδα πίεσης είναι αρκετά χαμηλά, οπότε η βαλβίδα δεν χρειάζεται να λειτουργεί τόσο σκληρά. Όταν ένας κινητήρας τροποποιείται για περισσότερη ισχύ, η πίεση του turbo μπορεί μερικές φορές να αυξηθεί σε περισσότερο από το διπλάσιο του αρχικού της επιπέδου, π.χ., από 0,5 σε 1,5 bar. Εδώ αρχίζουν να προκύπτουν προβλήματα με την εργοστασιακή ηλεκτρική βαλβίδα.

Το πρόβλημα με την εργοστασιακή βαλβίδα είναι ότι ανοίγει και κλείνει χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρομαγνήτη, ο οποίος έχει σταθερή ισχύ εξόδου. Με άλλα λόγια, ο ηλεκτρομαγνήτης που κλείνει τη θύρα διαφυγής αέρα σε εργοστασιακές συνθήκες (π.χ., στα 0,5 bar) δεν αυξάνει την ισχύ του όταν ένας τροποποιημένος κινητήρας λειτουργεί στα 1,5 bar. Ως αποτέλεσμα, ο αέρας διαφεύγει μέσω της εργοστασιακής βαλβίδας blow-off, οδηγώντας σε απώλεια ιπποδύναμης, ακόμα και με μια βασική ρύθμιση stage one.

Με την εργοστασιακή βαλβίδα, υπάρχουν αρκετά μειονεκτήματα. Πρώτον, δεν μπορείτε να επιτύχετε τη βέλτιστη απόδοση από την ρύθμιση του κινητήρα που επιθυμείτε. Πιο κρίσιμα, η διαφυγή αέρα αναγκάζει τον υπερσυμπιεστή να υπερ-περιστρέφεται για να φτάσει το επιθυμητό επίπεδο πίεσης, ασκώντας πίεση στα ρουλεμάν του turbo και αυξάνοντας τις θερμοκρασίες, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε καθυστέρηση του χρονισμού και να μειώσει τη διάρκεια ζωής του turbo.

Στα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται για σπορ οδήγηση, η βαλβίδα blow-off έχει έναν επιπλέον ρόλο. Κάθε φορά που ο οδηγός αλλάζει ταχύτητες, απελευθερώνοντας και πατώντας το γκάζι, η βαλβίδα πρέπει να εκτονώσει αποτελεσματικά το σύστημα αέρα για να αποτρέψει το turbo από το να χάσει ταχύτητα, κάτι που θα προκαλούσε turbo lag. Πώς χάνει ταχύτητα το turbo; Όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι και πατά τον συμπλέκτη για να αλλάξει ταχύτητα, η παραγωγή καυσαερίων σταματά, οπότε το turbo χάνει κινητική ενέργεια από την εξάτμιση. Το πιο σημαντικό, ο πεπιεσμένος αέρας στους σωλήνες, χωρίς πουθενά να πάει επειδή η πεταλούδα είναι κλειστή, επιστρέφει στο turbo. Αυτός ο αέρας επιβραδύνει το turbo, προκαλώντας πτώση των στροφών του, ένα μειονέκτημα γνωστό ως "turbo lag" — ο χρόνος που χρειάζεται το turbo για να ανακτήσει τις στροφές του και την πίεση υπερπλήρωσης όταν ο οδηγός πατήσει ξανά το γκάζι. Για παράδειγμα, αν χρειάζονται 0,5 δευτερόλεπτα για να ανακτηθεί η πίεση σε τέσσερις αλλαγές ταχυτήτων, το αυτοκίνητο θα χάσει συνολικά 2 δευτερόλεπτα στον χρόνο επιτάχυνσης.

Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα, αν η βαλβίδα blow-off δεν είναι σωστά συγχρονισμένη ή απουσιάζει, είναι η αξονική καταπόνηση στα ρουλεμάν στήριξης του turbo. Αυτό συμβαίνει επειδή η ξαφνική επιβράδυνση του turbo όταν απελευθερώνεται το πεντάλ του γκαζιού ασκεί αντίστροφη πίεση στα ρουλεμάν, μειώνοντας και πάλι τη διάρκεια ζωής του turbo.

Συμπέρασμα
Όσο πιο γρήγορα και αποτελεσματικά εκτονώνεται το σύστημα αέρα του turbo όταν απελευθερώνεται το γκάζι, τόσο περισσότερος χρόνος εξοικονομείται, οδηγώντας σε καλύτερη επιτάχυνση κατά τις αλλαγές ταχυτήτων, ενώ παράλληλα παρατείνεται η διάρκεια ζωής του turbo.

Η βαλβίδα Blow-off της RTMG PERFORMANCE
Σχεδιασμένη να λειτουργεί μηχανικά χρησιμοποιώντας πίεση υπερπλήρωσης και όχι ηλεκτρισμό, η βαλβίδα RTMG έχει το πλεονέκτημα να λειτουργεί σε όλα τα επίπεδα πίεσης χωρίς να χάνει καθόλου αέρα. Πώς συμβαίνει αυτό; Είναι όλα θέμα φυσικής. Χρησιμοποιούμε ένα έμβολο που έχει μεγαλύτερη διάμετρο στην πλευρά πίεσης (την πλευρά οδήγησης) από τη θύρα διαφυγής αέρα του υπερσυμπιεστή. Αυτό σημαίνει ότι η επιφάνεια στεγανοποίησης του εμβόλου είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη που προσπαθεί να το ανοίξει. Όσο υψηλότερη είναι η πίεση υπερπλήρωσης του turbo, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση στο έμβολο, επιτυγχάνοντας τέλεια στεγανοποίηση χωρίς διαρροές σε όλα τα επίπεδα πίεσης. Πίεση επί επιφάνεια... η φυσική νικάει.

Ένα άλλο πλεονέκτημα της βαλβίδας blow-off της RTMG PERFORMANCE είναι ότι διατηρεί την εντολή της ECU μέσω μιας ηλεκτροβάνας που περιλαμβάνεται στο κιτ, οπότε λειτουργεί σαν εργοστασιακό εξάρτημα χωρίς να ενεργοποιεί το λαμπάκι check engine ή οποιεσδήποτε δυσλειτουργίες. Οι βαλβίδες blow-off ανοιχτού τύπου εκτονώνουν τον πεπιεσμένο αέρα στο περιβάλλον, ενώ οι βαλβίδες κλειστού τύπου απελευθερώνουν τον αέρα πίσω στην εισαγωγή του turbo, παράγοντας έναν πιο σπορ ήχο για τους λάτρεις του tuning. Η βαλβίδα blow-off μας είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο αεροπορικής ποιότητας, ικανό να αντέχει δυνάμεις δέκα φορές μεγαλύτερες από τη συνήθη καταπόνηση, εξασφαλίζοντας αξιόπιστη απόδοση.

Ο σχεδιασμός της βαλβίδας είναι μοναδικός, με κατασκευή κλειστού κυκλώματος στα σημεία καταπόνησης, εξαλείφοντας κάθε πιθανότητα διαρροής αέρα. Οι δακτύλιοι Ο (O-rings) είναι κατασκευασμένοι από Viton, το οποίο μπορεί να αντέξει πολύ υψηλότερες θερμοκρασίες από τον κινητήρα, και όλοι οι εύκαμπτοι σωλήνες υποπίεσης είναι κατασκευασμένοι από σιλικόνη. Η βαλβίδα ελέγχου που χρησιμοποιείται για τη βαλβίδα εκτόνωσης είναι κατασκευασμένη από την Pierburg, έναν κορυφαίο κατασκευαστή στη βιομηχανία. Για προστασία από τη διάβρωση, χρησιμοποιούμε μια ανθεκτική ανοδιωμένη επίστρωση, διαθέσιμη σε διάφορα χρώματα, η οποία προσθέτει σκληρότητα και γυαλιστερό φινίρισμα στη βαλβίδα.

Το κιτ αναβάθμισης της βαλβίδας blow-off περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα για την εγκατάσταση και είναι έτοιμο για χρήση — δεν απαιτείται τίποτα επιπλέον. Συνιστάται επαγγελματική εγκατάσταση για να διασφαλιστεί η βέλτιστη απόδοση του προϊόντος, καθώς η λανθασμένη εγκατάσταση μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργία.

Καλώς ήρθατε στην ομάδα μας!