DSG DQ250 - Διπλόδισκο βολάν για κινητήρες 2.0 Opel

Ο πρώτος στον κόσμο χρωμολυμιοσ δίσκος διπλής μάζας DSG DQ250 για κινητήρες Opel 2.0, σας προσφέρει υψηλή απόδοση, μέγιστη αντοχή, βελτιωμένη απόκριση γκαζιού και είναι ζυγισμένος με απόλυτη ακρίβεια.

Παρουσίαση και οφέλη του σφονδύλου διπλής μάζας της RTMG PERFORMANCE

Μία ακόμη καινοτομία στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων DSG από την RTMG PERFORMANCE. Τα οφέλη ενός σφονδύλου διπλής μάζας, σε σχέση με την προηγούμενη γενιά σφονδύλων μονής μάζας, είναι σημαντικά. Η σημασία του να έχει δύο μάζες στον σφόνδυλο έγκειται στην εξομάλυνση των εκρήξεων που δημιουργούνται από την καύση των εμβόλων κατά τη διάρκεια της τρίτης διαδρομής της ανάφλεξης.

Σε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα TSI ή TFSI, υπάρχουν τέσσερις ισχυρές καύσεις σε έναν πλήρη κύκλο 720 μοιρών (δύο περιστροφές), που αντιστοιχούν στην απόδοση ισχύος του κινητήρα. Αυτές οι εκρήξεις εμβόλων, οι οποίες δημιουργούν μια παλινδρομική κίνηση, μετατρέπονται σε περιστροφική κίνηση μέσω του στροφαλοφόρου άξονα, και αυτή η κίνηση μεταφέρεται στη συνέχεια στον σφόνδυλο. Ο σφόνδυλος διπλής μάζας λειτουργεί ως αποσβεστήρας αυτών των κραδασμών. Μέσω των ελατηρίων του, εμποδίζει τις μέγιστες δυνάμεις καύσης να μεταδοθούν στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εξομαλύνοντας αυτές τις δυνάμεις, επιτυγχάνεται ομαλή μετάδοση ισχύος από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, οδηγώντας σε μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων και αποτρέποντας τη φθορά των γραναζιών. Ο κατασκευαστής σχεδίασε τον σφόνδυλο διπλής μάζας για τα κιβώτια ταχυτήτων DQ250 ώστε να χειρίζεται έως και 420Nm ροπής για καθημερινή χρήση.

Αλλά τι συμβαίνει πέρα από αυτό; Όταν η ροπή υπερβαίνει τα 420Nm, τα ελατήρια εντός του εργοστασιακού σφονδύλου φτάνουν στο όριό τους, και οι δυνάμεις καύσης πέρα από αυτό το σημείο χτυπούν ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης – από τον στροφαλοφόρο άξονα και τους κοχλίες μέχρι τα γρανάζια, τους άξονες, και τέλος στα ελαστικά. Ο εργοστασιακός σφόνδυλος δεν σχεδιάστηκε για να χειρίζεται υβριδικές ή μεγάλες διατάξεις turbo, ελαστικά slick για εκκινήσεις, ή 10.000 σ.α.λ.

Ως λάτρεις της απόδοσης των οχημάτων και έχοντας βιώσει επανειλημμένα προβλήματα με τα κιβώτια ταχυτήτων DQ250 στο δικό μας αγωνιστικό αυτοκίνητο 2.0 TFSI, αποφασίσαμε να βρούμε μια λύση. Η νοοτροπία των μηχανικών μας είναι να σχεδιάζουμε κάτι που ενισχύει την απόδοση με καλύτερους μηχανισμούς και υλικά. Στον νέο σφόνδυλο που σχεδιάσαμε, θέσαμε τον πήχη ψηλά όσον αφορά την ποιότητα, την αντοχή και τη διάρκεια ζωής, επιτρέποντάς του να χειρίζεται από 770Nm έως 1200Nm ροπής. Δοκιμάστηκε και αναπτύχθηκε στο δικό μας αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Απόδειξη της επιτυχίας του; Καταφέραμε να σπάσουμε το ευρωπαϊκό ρεκόρ με χρόνο 7,8 δευτερολέπτων χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα 2.0L TSI, φτάνοντας σχεδόν τα 300 χλμ/ώρα στο Santa Pod Raceway στην Αγγλία το 2022. Αυτό το επίτευγμα μας ώθησε να επενδύσουμε περαιτέρω σε αυτό το προϊόν, καθώς εξασφάλιζε ομαλή λειτουργία χωρίς ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων, οδηγώντας μας να γίνουμε πρωταθλητές Ευρώπης.

Η τελευταία μας έκδοση είναι κατασκευασμένη από χάλυβα χρωμιομολυβδαίνιου υψηλής αντοχής (42CrMo4), και οι οδοντώσεις υφίστανται θερμική επεξεργασία για μέγιστη αντοχή. Τα ελατήρια είναι δύο φορές πιο δυνατά από τα εργοστασιακά, αλλά η βασική βελτίωση είναι ο σχεδιασμός προοδευτικού ελατηρίου. Τα αρχικά ελατήρια είναι πιο μαλακά, επιτρέποντας στον σφόνδυλο να λειτουργεί ομαλά σε χαμηλότερα φορτία. Ένα άλλο πλεονέκτημα έναντι του εργοστασιακού σφονδύλου είναι ότι ο δικός μας είναι αρθρωτός, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να συντηρηθεί ή να αναβαθμιστεί για ακόμη μεγαλύτερη ροπή αν χρειαστεί.

Ο νέος πλωτός σχεδιασμός αποτρέπει τα ελατήρια από το να έρχονται σε επαφή με τις κινούμενες μάζες, εξασφαλίζοντας ομαλή λειτουργία και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του συγκροτήματος. Για όσους αναζητούν την απόλυτη απόδοση, κάθε εξάρτημα είναι δυναμικά ζυγισμένο στα 0,01G, και το συνολικό βάρος είναι 20% ελαφρύτερο από τον εργοστασιακό σφόνδυλο. Επιπλέον, τα εσωτερικά εξαρτήματα τεφλόν καθιστούν τον σφόνδυλο διπλής μάζας μας πιο σταθερό σε υψηλές στροφές, αποτρέποντας συντονισμούς και πλευρικούς κραδασμούς.

Ένα ακόμη πολύ σημαντικό πλεονέκτημα του ενισχυμένου σφονδύλου μας είναι ότι, δεδομένου ότι τα ενισχυμένα ελατήρια δεν συμπιέζονται πλήρως υπό υψηλότερες ροπές σε σύγκριση με τα εργοστασιακά, αποτρέπει το σπάσιμο των κοχλιών μεταξύ του σφονδύλου και του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς όλες οι δυνάμεις κρούσης απορροφώνται από τα ενισχυμένα ελατήρια. Τα ελατήρια λειτουργούν σε λιπαντικό περιβάλλον, διασφαλίζοντας ότι ολόκληρο το συγκρότημα λειτουργεί αρμονικά κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση, είτε σε αγωνιστικές συνθήκες είτε σε καθημερινή χρήση.

Καλώς ήρθατε στην επόμενη γενιά προϊόντων απόδοσης της RTMG PERFORMANCE.

Διαθέτει σκληρότερα ελατήρια από το εργοστασιακό, λαμβάνοντας περισσότερη ροπή, βοηθώντας το σύστημα μετάδοσης σε ακραίες συνθήκες.

Είναι διαιρούμενο, βοηθώντας στη συντήρησή του με την πάροδο του χρόνου.

Η δυναμική ζυγοστάθμιση 0,01g μπορεί να επιτύχει τη μέγιστη ιπποδύναμη σε υψηλές στροφές.

Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο στην Ελλάδα με μηχανήματα CNC 5 αξόνων υψηλής τεχνολογίας.

ΠΡΟΣΟΧΗ: ΕΙΝΑΙ ΗΔΗ ΖΥΓΙΣΜΕΝΟ ΜΕ ΠΡΟΗΓΜΕΝΗ ΜΕΘΟΔΟ ΖΥΓΟΣΤΑΘΜΙΣΗΣ, ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΜΗΝ ΠΡΟΣΠΑΘΗΣΕΤΕ ΝΑ ΖΥΓΙΣΕΤΕ ΤΟΝ ΣΦΟΝΔΥΛΟ ΚΑΙ ΝΑ ΑΦΑΙΡΕΣΕΤΕ ΥΛΙΚΟ!!!

*Για σωστή εφαρμογή στον στροφαλοφόρο άξονα, και επειδή ο οδηγός του στροφαλοφόρου είναι συχνά φθαρμένος, ο σφόνδυλος έρχεται με μια ελαφρώς μικρότερη οπή (0,02 mm). Μπορεί να απαιτήσει ελαφρύ τρίψιμο με γυαλόχαρτο για να επιτευχθεί τέλεια εφαρμογή. Η ακριβής εφαρμογή μεταξύ του σφονδύλου και του στροφαλοφόρου άξονα είναι κρίσιμη σε υψηλές στροφές, καθώς εξασφαλίζει τέλεια ζυγοστάθμιση ολόκληρου του συγκροτήματος*

* Προτείνεται για καθημερινή και αγωνιστική χρήση με εφαρμογές υψηλής πίεσης.