DSG DQ250 - Δίσκος Διπλής Μάζας για Κινητήρες 2.0 TFSI EA113

Το πρώτο στον κόσμο σφόνδυλος διπλής μάζας χρωμομολυβδένιου DSG DQ250, σας προσφέρει υψηλή απόδοση, μέγιστη μακροζωία, βελτιωμένη απόκριση στο γκάζι και είναι ζυγισμένος με απόλυτη ακρίβεια.

Παρουσίαση και Οφέλη του Σφονδύλου Διπλής Μάζας RTMG PERFORMANCE

Άλλη μια καινοτομία στα αυτόματα κιβώτια DSG από την RTMG PERFORMANCE. Τα οφέλη ενός σφονδύλου διπλής μάζας σε σύγκριση με τους σφονδύλους μονής μάζας προηγούμενης γενιάς είναι σημαντικά. Η σημασία της ύπαρξης δύο μαζών στο σφόνδυλο έγκειται στην εξομάλυνση των εκρήξεων που δημιουργούνται από την καύση των εμβόλων κατά την τρίτη διαδρομή της ανάφλεξης.

Σε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα TSI ή TFSI, υπάρχουν τέσσερις ισχυρές καύσεις σε έναν πλήρη κύκλο 720 μοιρών (δύο περιστροφές), που αντιστοιχούν στην ισχύ του κινητήρα. Αυτές οι εκρήξεις εμβόλων, οι οποίες παράγουν παλινδρομική κίνηση, μετατρέπονται σε περιστροφική κίνηση μέσω του στροφαλοφόρου άξονα, και αυτή η κίνηση μεταφέρεται στη συνέχεια στον σφόνδυλο. Ο σφόνδυλος διπλής μάζας λειτουργεί ως αποσβεστήρας αυτών των κραδασμών. Μέσω των ελατηρίων του, εμποδίζει τη μετάδοση των μέγιστων δυνάμεων καύσης στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εξομαλύνοντας αυτές τις δυνάμεις, επιτυγχάνεται ομαλή μετάδοση ισχύος από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, οδηγώντας σε μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων και αποτρέποντας τη φθορά των γραναζιών. Ο κατασκευαστής σχεδίασε τον σφόνδυλο διπλής μάζας για τα κιβώτια DQ250 ώστε να αντέχει έως και 420Nm ροπής για καθημερινή χρήση.

Τι συμβαίνει όμως πέρα από αυτό; Όταν η ροπή υπερβαίνει τα 420Nm, τα ελατήρια μέσα στον εργοστασιακό σφόνδυλο φτάνουν στο όριό τους, και οι δυνάμεις καύσης πέρα από αυτό το σημείο καταστρέφουν ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης — από τον στροφαλοφόρο άξονα και τους κοχλίες μέχρι τα γρανάζια, τους άξονες και τέλος τα ελαστικά. Ο εργοστασιακός σφόνδυλος δεν σχεδιάστηκε για να αντέχει υβριδικές ή μεγάλες ρυθμίσεις τούρμπο, ελαστικά slick για εκκινήσεις ή 10.000 σ.α.λ.

Ως λάτρεις της απόδοσης των οχημάτων και έχοντας βιώσει επανειλημμένα προβλήματα με τα κιβώτια DQ250 στο δικό μας αγωνιστικό αυτοκίνητο 2.0 TFSI, αποφασίσαμε να βρούμε μια λύση. Η φιλοσοφία των μηχανικών μας είναι να σχεδιάσουν κάτι που να βελτιώνει την απόδοση με καλύτερους μηχανισμούς και υλικά. Στον νέο σφόνδυλο που σχεδιάσαμε, θέσαμε τον πήχη ψηλά όσον αφορά την ποιότητα, την αντοχή και τη μακροζωία, επιτρέποντάς του να χειρίζεται από 770Nm έως 1200Nm ροπής. Δοκιμάστηκε και αναπτύχθηκε στο δικό μας αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Απόδειξη της επιτυχίας του; Καταφέραμε να σπάσουμε το ευρωπαϊκό ρεκόρ με χρόνο 7,8 δευτερολέπτων χρησιμοποιώντας κινητήρα 2.0L TSI, φτάνοντας σχεδόν τα 300 km/h στην πίστα Santa Pod στην Αγγλία το 2022. Αυτό το επίτευγμα μας ώθησε να επενδύσουμε περαιτέρω σε αυτό το προϊόν, καθώς εξασφάλιζε ομαλή λειτουργία χωρίς ζημιά στο κιβώτιο, οδηγώντας μας να γίνουμε πρωταθλητές Ευρώπης.

Η τελευταία μας έκδοση είναι κατασκευασμένη από χάλυβα χρωμιομολυβδένιου υψηλής αντοχής (42CrMo4), και οι σφήνες υφίστανται θερμική επεξεργασία για μέγιστη αντοχή. Τα ελατήρια είναι δύο φορές ισχυρότερα από τα εργοστασιακά, αλλά η βασική βελτίωση είναι ο προοδευτικός σχεδιασμός των ελατηρίων. Τα αρχικά ελατήρια είναι πιο μαλακά, επιτρέποντας στον σφόνδυλο να λειτουργεί ομαλά σε χαμηλότερα φορτία. Ένα άλλο πλεονέκτημα σε σχέση με τον εργοστασιακό σφόνδυλο είναι ότι ο δικός μας είναι αρθρωτός, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να συντηρηθεί ή να αναβαθμιστεί για ακόμη μεγαλύτερη ροπή αν χρειαστεί.

Ο νέος πλωτός σχεδιασμός εμποδίζει τα ελατήρια να έρχονται σε επαφή με τις κινούμενες μάζες, εξασφαλίζοντας ομαλή λειτουργία και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του συγκροτήματος. Για όσους αναζητούν την απόλυτη απόδοση, κάθε εξάρτημα είναι δυναμικά ζυγισμένο με ακρίβεια 0,01G, και το συνολικό βάρος είναι 20% ελαφρύτερο από τον εργοστασιακό σφόνδυλο. Επιπλέον, τα εσωτερικά εξαρτήματα Τεφλόν καθιστούν τον σφόνδυλο διπλής μάζας μας πιο σταθερό σε υψηλές στροφές, αποτρέποντας συντονισμούς και πλευρικές δονήσεις.

Ένα άλλο πολύ σημαντικό πλεονέκτημα του ενισχυμένου σφονδύλου μας είναι ότι, επειδή τα ενισχυμένα ελατήρια δεν συμπιέζονται πλήρως υπό υψηλότερες ροπές σε σύγκριση με τα εργοστασιακά, αποτρέπει το σπάσιμο των κοχλιών μεταξύ του σφονδύλου και του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς όλες οι δυνάμεις κρούσης απορροφώνται από τα ενισχυμένα ελατήρια. Τα ελατήρια λειτουργούν σε λιπαντικό περιβάλλον, εξασφαλίζοντας ότι ολόκληρο το συγκρότημα λειτουργεί αρμονικά κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση, είτε σε συνθήκες αγώνων είτε σε καθημερινή χρήση.

Καλώς ήρθατε στην επόμενη γενιά προϊόντων απόδοσης της RTMG PERFORMANCE.

Έχει σκληρότερα ελατήρια από το εργοστάσιο, δέχεται περισσότερη ροπή και βοηθά το σύστημα μετάδοσης σε ακραίες συνθήκες.

Είναι διαιρούμενος, βοηθώντας στη συντήρησή του με την πάροδο του χρόνου.

Η δυναμική ισορροπία 0,01g μπορεί να επιτύχει τη μέγιστη ιπποδύναμη σε υψηλές στροφές.

Δοκιμάστηκε στο ταχύτερο 7 δευτερόλεπτα IBIZA 2.0L με κινητήρα EA888 και κιβώτιο DQ250.

Σχεδιασμένο και Κατασκευασμένο στην Ελλάδα με μηχανήματα CNC 5 αξόνων υψηλής τεχνολογίας.

Βάρος: 8.20 kg

Για σωστή εφαρμογή στον στροφαλοφόρο άξονα, και επειδή ο οδηγός του στροφαλοφόρου άξονα συχνά φθείρεται, ο σφόνδυλος έρχεται με μια ελαφρώς μικρότερη οπή (0,02mm). Μπορεί να απαιτήσει ελαφρύ τρίψιμο με γυαλόχαρτο για να επιτευχθεί τέλεια εφαρμογή. Η ακριβής εφαρμογή μεταξύ του σφονδύλου και του στροφαλοφόρου άξονα είναι ζωτικής σημασίας σε υψηλές στροφές, καθώς εξασφαλίζει τέλεια ζυγοστάθμιση ολόκληρου του συγκροτήματος.

ΠΡΟΣΟΧΗ: ΕΙΝΑΙ ΗΔΗ ΖΥΓΙΣΜΕΝΟ ΜΕ ΠΡΟΗΓΜΕΝΗ ΜΕΘΟΔΟ ΖΥΓΙΣΗΣ, ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΜΗΝ ΠΡΟΣΠΑΘΗΣΕΤΕ ΝΑ ΖΥΓΙΣΕΤΕ ΤΟΝ ΣΦΟΝΔΥΛΟ ΚΑΙ ΝΑ ΑΦΑΙΡΕΣΕΤΕ ΥΛΙΚΟ !!!

* Προτείνεται για καθημερινή και αγωνιστική χρήση με εφαρμογές υψηλής πίεσης.