DSG DQ250 - Δίσκος-πλατό διπλής μάζας για Toyota 1ZZ 1.8L

Το πρώτο στον κόσμο σφόνδυλο DSG DQ250 chromoly διπλής μάζας για Toyota 1ZZ, σας προσφέρει υψηλή απόδοση, την καλύτερη μακροζωία, βελτιωμένη απόκριση στο γκάζι και είναι ζυγισμένο με απόλυτη ακρίβεια.

Παρουσίαση και Οφέλη του Διπλού Βολάν RTMG PERFORMANCE

Μια ακόμα καινοτομία στα συστήματα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων DSG από την RTMG PERFORMANCE. Τα οφέλη ενός σφονδύλου διπλής μάζας σε σύγκριση με τα μονής μάζας προηγούμενης γενιάς είναι σημαντικά. Η σημασία του να έχουμε δύο μάζες στο σφόνδυλο έγκειται στην εξομάλυνση των εκρήξεων που δημιουργούνται από την καύση των εμβόλων κατά τη διάρκεια της τρίτης διαδρομής ανάφλεξης.

Σε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα, υπάρχουν τέσσερις ισχυρές καύσεις σε έναν πλήρη κύκλο 720 μοιρών (δύο περιστροφές), που αντιστοιχούν στην απόδοση ισχύος του κινητήρα. Αυτές οι εκρήξεις εμβόλων, οι οποίες δημιουργούν μια παλινδρομική κίνηση, μετατρέπονται σε περιστροφική κίνηση μέσω του στροφαλοφόρου άξονα, και αυτή η κίνηση στη συνέχεια μεταφέρεται στο σφόνδυλο. Το σφόνδυλο διπλής μάζας λειτουργεί ως αποσβεστήρας για αυτές τις δονήσεις. Μέσω των ελατηρίων του, εμποδίζει τη μετάδοση των μέγιστων δυνάμεων καύσης στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εξομαλύνοντας αυτές τις δυνάμεις, επιτυγχάνεται ομαλή μετάδοση ισχύος από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, οδηγώντας σε μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων και αποτρέποντας τη φθορά των γραναζιών. Ο κατασκευαστής σχεδίασε το σφόνδυλο διπλής μάζας για τα κιβώτια ταχυτήτων DQ250 ώστε να χειρίζεται έως και 420Nm ροπής για καθημερινή χρήση.

Τι συμβαίνει όμως πέρα από αυτό; Όταν η ροπή υπερβαίνει τα 420Nm, τα ελατήρια εντός του εργοστασιακού σφονδύλου φτάνουν στο όριό τους, και οι δυνάμεις καύσης πέραν αυτού του σημείου χτυπούν ολόκληρη την μετάδοση - από τον στροφαλοφόρο άξονα και τα μπουλόνια μέχρι τα γρανάζια, τους άξονες και τέλος τα ελαστικά. Το εργοστασιακό σφόνδυλο δεν σχεδιάστηκε για να χειρίζεται υβριδικές ή μεγάλες ρυθμίσεις turbo, slick ελαστικά για εκκινήσεις ή 10.000 σ.α.λ.

Ως λάτρεις της απόδοσης των οχημάτων και έχοντας βιώσει επανειλημμένα προβλήματα με τα κιβώτια ταχυτήτων DQ250 στο δικό μας αγωνιστικό αυτοκίνητο 2.0 TFSI, αποφασίσαμε να βρούμε μια λύση. Η φιλοσοφία των μηχανικών μας είναι να σχεδιάσουμε κάτι που να ενισχύει την απόδοση με καλύτερους μηχανισμούς και υλικά. Στο νέο σφόνδυλο που σχεδιάσαμε, θέσαμε τον πήχη ψηλά όσον αφορά την ποιότητα, την αντοχή και τη μακροζωία, επιτρέποντάς του να χειρίζεται από 770Nm έως 1200Nm ροπής. Δοκιμάστηκε και αναπτύχθηκε στο δικό μας αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Απόδειξη της επιτυχίας του; Καταφέραμε να σπάσουμε το ευρωπαϊκό ρεκόρ με χρόνο 7,298 δευτερολέπτων χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα 2.0L TSI, φτάνοντας σχεδόν τα 309 km/h στη Μάλτα Χαλ φαρ. Αυτό το επίτευγμα μας ώθησε να επενδύσουμε περαιτέρω σε αυτό το προϊόν, καθώς εξασφάλιζε ομαλή λειτουργία χωρίς ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων, οδηγώντας μας να γίνουμε πρωταθλητές Ευρώπης.

Η τελευταία μας έκδοση είναι κατασκευασμένη από χάλυβα υψηλής αντοχής chromoly (42CrMo4), και οι σφήνες υφίστανται θερμική επεξεργασία για μέγιστη αντοχή. Τα ελατήρια είναι δύο φορές πιο δυνατά από τα εργοστασιακά, αλλά η βασική βελτίωση είναι ο προοδευτικός σχεδιασμός των ελατηρίων. Τα αρχικά ελατήρια είναι πιο μαλακά, επιτρέποντας στο σφόνδυλο να λειτουργεί ομαλά σε χαμηλότερα φορτία. Ένα άλλο πλεονέκτημα έναντι του εργοστασιακού σφονδύλου είναι ότι το δικό μας είναι αρθρωτό, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να συντηρηθεί ή να αναβαθμιστεί για ακόμα μεγαλύτερη ροπή εάν χρειαστεί.

Ο νέος αιωρούμενος σχεδιασμός εμποδίζει τα ελατήρια να έρχονται σε επαφή με τις κινούμενες μάζες, εξασφαλίζοντας ομαλή λειτουργία και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του συγκροτήματος. Για όσους αναζητούν την απόλυτη απόδοση, κάθε εξάρτημα είναι δυναμικά ζυγισμένο στα 0,01G, και το συνολικό βάρος είναι 20% ελαφρύτερο από το εργοστασιακό σφόνδυλο. Επιπλέον, τα εσωτερικά εξαρτήματα Τεφλόν καθιστούν το διπλό μας σφόνδυλο πιο σταθερό σε υψηλές στροφές, αποτρέποντας συντονισμούς και πλευρικές δονήσεις.

Ένα άλλο πολύ σημαντικό πλεονέκτημα του ενισχυμένου βολάν μας είναι ότι, επειδή τα ενισχυμένα ελατήρια δεν συμπιέζονται πλήρως υπό υψηλότερες ροπές σε σύγκριση με τα εργοστασιακά, αποτρέπει το σπάσιμο των μπουλονιών μεταξύ του βολάν και του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς όλες οι δυνάμεις κρούσης απορροφώνται από τα ενισχυμένα ελατήρια. Τα ελατήρια λειτουργούν σε λιπαντικό περιβάλλον, διασφαλίζοντας ότι ολόκληρο το συγκρότημα λειτουργεί αρμονικά κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση, είτε σε αγωνιστικές συνθήκες είτε σε καθημερινή χρήση.

Διαθέτει σκληρότερα ελατήρια από το εργοστασιακό, δεχόμενο περισσότερη ροπή, βοηθώντας το σύστημα μετάδοσης σε ακραίες συνθήκες.

Είναι διαιρούμενο, βοηθώντας στη συντήρησή του με την πάροδο του χρόνου.

* Προτείνεται για καθημερινή και αγωνιστική χρήση με εφαρμογές υψηλής πίεσης.

Διαθέτει σκληρότερα ελατήρια από το εργοστασιακό, δεχόμενο περισσότερη ροπή, βοηθώντας το σύστημα μετάδοσης σε ακραίες συνθήκες.

Είναι διαιρούμενο, βοηθώντας στη συντήρησή του με την πάροδο του χρόνου.

Δυναμική ισορροπία 0,01g για μέγιστη ιπποδύναμη σε υψηλές στροφές.

Σχεδιασμένο και Κατασκευασμένο στην Ελλάδα με μηχανήματα CNC 5 αξόνων υψηλής τεχνολογίας.

Αυτό το βολάν σχεδιάστηκε για τον στροφαλοφόρο άξονα της Toyota, δεν περιλαμβάνεται ο αντάπτορας μεταξύ κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων.

*Για σωστή εφαρμογή στον στροφαλοφόρο άξονα, και επειδή ο οδηγός του στροφαλοφόρου άξονα συχνά φθείρεται, το βολάν έρχεται με μια ελαφρώς μικρότερη οπή (0,02mm). Ενδέχεται να απαιτείται ελαφρύ τρίψιμο με γυαλόχαρτο για την επίτευξη τέλειας εφαρμογής. Η ακριβής εφαρμογή μεταξύ του βολάν και του στροφαλοφόρου άξονα είναι κρίσιμη σε υψηλές στροφές, καθώς εξασφαλίζει τέλεια ισορροπία ολόκληρου του συγκροτήματος*

* Προτείνεται για καθημερινή και αγωνιστική χρήση με εφαρμογές υψηλής πίεσης.