DSG DQ250 - Ενιαίο Διπλό Βολάν (Dual Mass Flywheel)

Ο πρώτος παγκοσμίως αρθρωτός σφόνδυλος διπλής μάζας χρωμομολυβδαινίου (chromoly universal dual mass flywheel) για κιβώτια DSG DQ250, προσφέρει υψηλή απόδοση, την καλύτερη μακροζωία, βελτιωμένη απόκριση στο γκάζι και είναι ζυγισμένος με απόλυτη ακρίβεια.

Παρουσίαση και Οφέλη του σφονδύλου διπλής μάζας της RTMG PERFORMANCE

Άλλη μια καινοτομία στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων DSG από την RTMG PERFORMANCE. Τα οφέλη ενός σφονδύλου διπλής μάζας έναντι των προηγούμενης γενιάς σφονδύλων μονής μάζας είναι σημαντικά. Η σπουδαιότητα ύπαρξης δύο μαζών στον σφόνδυλο έγκειται στην εξομάλυνση των εκρήξεων που δημιουργούνται από την καύση των εμβόλων κατά την τρίτη διαδρομή ανάφλεξης.

Σε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα TSI ή TFSI, υπάρχουν τέσσερις ισχυρές καύσεις σε έναν πλήρη κύκλο 720 μοιρών (δύο περιστροφές), που αντιστοιχούν στην απόδοση ισχύος του κινητήρα. Αυτές οι εκρήξεις του εμβόλου, οι οποίες δημιουργούν μια παλινδρομική κίνηση, μετατρέπονται σε περιστροφική κίνηση μέσω του στροφαλοφόρου άξονα, και αυτή η κίνηση μεταφέρεται στη συνέχεια στον σφόνδυλο. Ο σφόνδυλος διπλής μάζας λειτουργεί ως αποσβεστήρας για αυτές τις δονήσεις. Μέσω των ελατηρίων του, εμποδίζει τις μέγιστες δυνάμεις καύσης να μεταδοθούν στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Με την εξομάλυνση αυτών των δυνάμεων, επιτυγχάνεται ομαλή μετάδοση ισχύος από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, οδηγώντας σε μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων και αποτρέποντας τη φθορά των γραναζιών. Ο κατασκευαστής σχεδίασε τον σφόνδυλο διπλής μάζας για τα κιβώτια DQ250 ώστε να μπορεί να διαχειριστεί έως 420Nm ροπής για καθημερινή χρήση.

Τι γίνεται όμως πέρα από αυτό; Όταν η ροπή υπερβαίνει τα 420Nm, τα ελατήρια εντός του εργοστασιακού σφονδύλου φτάνουν στα όριά τους, και οι δυνάμεις καύσης πέρα από αυτό το σημείο χτυπούν ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης — από τον στροφαλοφόρο άξονα και τους κοχλίες μέχρι τα γρανάζια, τους άξονες και τέλος τα ελαστικά. Ο εργοστασιακός σφόνδυλος δεν σχεδιάστηκε για να αντέχει σε υβριδικές ή μεγάλες ρυθμίσεις turbo, slick ελαστικά για εκκινήσεις ή 10.000 σ.α.λ.

Ως λάτρεις της απόδοσης των οχημάτων και έχοντας βιώσει επανειλημμένα προβλήματα με τα κιβώτια DQ250 στο δικό μας αγωνιστικό αυτοκίνητο 2.0 TFSI, αποφασίσαμε να βρούμε μια λύση. Η φιλοσοφία των μηχανικών μας είναι να σχεδιάζουν κάτι που βελτιώνει την απόδοση με καλύτερους μηχανισμούς και υλικά. Στο νέο σφόνδυλο που σχεδιάσαμε, θέσαμε τον πήχη ψηλά όσον αφορά την ποιότητα, την αντοχή και τη μακροζωία, επιτρέποντάς του να διαχειρίζεται από 770Nm έως 1200Nm ροπής. Δοκιμάστηκε και αναπτύχθηκε στο δικό μας αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Απόδειξη της επιτυχίας του; Καταφέραμε να σπάσουμε το ευρωπαϊκό ρεκόρ με χρόνο 7,8 δευτερολέπτων χρησιμοποιώντας κινητήρα 2.0L TSI, φτάνοντας σχεδόν τα 300 χλμ./ώρα στο Santa Pod Raceway στην Αγγλία το 2022. Αυτό το επίτευγμα μας παρακίνησε να επενδύσουμε περαιτέρω σε αυτό το προϊόν, καθώς εξασφάλιζε ομαλή λειτουργία χωρίς ζημιές στο κιβώτιο ταχυτήτων, οδηγώντας μας να γίνουμε πρωταθλητές Ευρώπης.

Η τελευταία μας έκδοση είναι κατασκευασμένη από χάλυβα χρωμομολυβδαινίου υψηλής αντοχής (42CrMo4), και οι οδοντώσεις υφίστανται θερμική επεξεργασία για μέγιστη αντοχή. Τα ελατήρια είναι δύο φορές πιο ισχυρά από τα εργοστασιακά, αλλά η βασική βελτίωση είναι ο σχεδιασμός προοδευτικών ελατηρίων. Τα αρχικά ελατήρια είναι πιο μαλακά, επιτρέποντας στον σφόνδυλο να λειτουργεί ομαλά σε χαμηλότερα φορτία. Ένα άλλο πλεονέκτημα έναντι του εργοστασιακού σφονδύλου είναι ότι ο δικός μας είναι αρθρωτός, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να επισκευαστεί ή να αναβαθμιστεί για ακόμη μεγαλύτερη ροπή αν χρειαστεί.

Ο νέος πλωτός σχεδιασμός αποτρέπει την επαφή των ελατηρίων με τις κινούμενες μάζες, εξασφαλίζοντας ομαλή λειτουργία και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του συγκροτήματος. Για όσους αναζητούν την απόλυτη απόδοση, κάθε εξάρτημα είναι δυναμικά ζυγισμένο στα 0,01G, και το συνολικό βάρος είναι 20% ελαφρύτερο από τον εργοστασιακό σφόνδυλο. Επιπλέον, τα εσωτερικά εξαρτήματα Teflon καθιστούν τον σφόνδυλο διπλής μάζας πιο σταθερό σε υψηλές στροφές, αποτρέποντας συντονισμούς και πλευρικές δονήσεις.

Ένα άλλο πολύ σημαντικό πλεονέκτημα του ενισχυμένου σφονδύλου μας είναι ότι, επειδή τα ενισχυμένα ελατήρια δεν συμπιέζονται πλήρως υπό υψηλότερες ροπές σε σύγκριση με τα εργοστασιακά, αποτρέπεται το σπάσιμο των κοχλιών μεταξύ του σφονδύλου και του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς όλες οι δυνάμεις κρούσης απορροφώνται από τα ενισχυμένα ελατήρια. Τα ελατήρια λειτουργούν σε λιπαντικό περιβάλλον, διασφαλίζοντας ότι ολόκληρο το συγκρότημα λειτουργεί αρμονικά κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση, είτε σε συνθήκες αγώνων είτε σε καθημερινή χρήση.

Καλώς ήρθατε στην επόμενη γενιά προϊόντων απόδοσης της RTMG PERFORMANCE.

Έχει πιο σκληρά ελατήρια από το εργοστάσιο, δέχεται περισσότερη ροπή, βοηθώντας το σύστημα μετάδοσης σε ακραίες συνθήκες.

Είναι διαιρούμενο, βοηθώντας στη συντήρησή του με την πάροδο του χρόνου.

Δυναμική ζυγοστάθμιση 0,01g για μέγιστη ιπποδύναμη σε υψηλές στροφές.

Δοκιμασμένο στο ταχύτερο IBIZA 2.0L των 7 δευτερολέπτων με κινητήρα EA888 και κιβώτιο DQ250.

Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο στην Ελλάδα με μηχανήματα CNC 5 αξόνων υψηλής τεχνολογίας.

Σημαντικό: Αυτό το κιτ έχει σχεδιαστεί για την εγκατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων DQ250 σε διάφορους κινητήρες. Για την εγκατάσταση του προσαρμογέα, πρέπει να μετρηθεί η απόσταση μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα και του σφονδύλου για να διασφαλιστεί η σωστή ευθυγράμμιση. Πρέπει να γίνουν τρύπες και ο προσαρμογέας να επεξεργαστεί στις σωστές τελικές διαστάσεις.

Για σωστή εφαρμογή στον στροφαλοφόρο άξονα, και επειδή ο οδηγός του στροφαλοφόρου άξονα είναι συχνά φθαρμένος, ο σφόνδυλος συνοδεύεται από μια ελαφρώς μικρότερη οπή (0,02mm). Μπορεί να απαιτηθεί ελαφρύ τρίψιμο με γυαλόχαρτο για να επιτευχθεί τέλεια εφαρμογή. Η ακριβής εφαρμογή μεταξύ του σφονδύλου και του στροφαλοφόρου άξονα είναι κρίσιμη σε υψηλές στροφές, καθώς εξασφαλίζει τέλεια ζυγοστάθμιση ολόκληρου του συγκροτήματος.

ΠΡΟΣΟΧΗ: ΕΙΝΑΙ ΗΔΗ ΖΥΓΙΣΜΕΝΟ ΜΕ ΠΡΟΗΓΜΕΝΗ ΜΕΘΟΔΟ ΖΥΓΟΣΤΑΘΜΙΣΗΣ, ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΜΗΝ ΠΡΟΣΠΑΘΗΣΕΤΕ ΝΑ ΖΥΓΙΣΕΤΕ ΤΟΝ ΣΦΟΝΔΥΛΟ ΚΑΙ ΝΑ ΑΦΑΙΡΕΣΕΤΕ ΥΛΙΚΟ!!!

* Προτείνεται για καθημερινή και αγωνιστική χρήση με εφαρμογές υψηλής πίεσης.