Αναβαθμίστε το σέρβις του συμπλέκτη DSG - DSG DQ250

Στείλτε μας τον συμπλέκτη σας και εμείς θα τον μεταμορφώσουμε για να χειρίζεται αυτή την επιπλέον ροπή σαν πρωταθλητής. Απολαύστε αστραπιαίες αλλαγές και βελτιωμένη απόδοση που θα σας αφήσει άφωνους. Όπου η ακρίβεια συναντά τη δύναμη.

Παρουσίαση Υγρών Συμπλεκτών Πολλαπλών Δίσκων

Η ομάδα της RTMG Performance, μετά από εκτεταμένη έρευνα και ανάπτυξη κάτω από τις πιο δύσκολες συνθήκες αγώνων dragster, κατάφερε να λύσει όλα τα προβλήματα εξέλιξης των συμπλεκτών του κιβωτίου ταχυτήτων 02E DQ250. Αρχικά, δοκιμάσαμε όλα τα υλικά τριβής, τα περισσότερα εκ των οποίων είχαν χαμηλότερο συντελεστή τριβής σε σύγκριση με τον εργοστασιακό συμπλέκτη. Κάποια από αυτά τα υλικά όχι μόνο είχαν χαμηλότερο συντελεστή τριβής, αλλά παρήγαγαν και υπολείμματα, τα οποία έφρασσαν ή μερικές φορές ακόμη και κατέστρεφαν τις βαλβίδες σωληνοειδών.

Μετά από δύο χρόνια συνεχών δοκιμών στην πίστα Santa Pod της Αγγλίας, συγκεντρώσαμε ανεκτίμητες γνώσεις για την επίτευξη ενός από τα πιο απαιτητικά επιτεύγματα—το ευρωπαϊκό ρεκόρ στα 0-400 μέτρα (ή τέταρτο μίλι) με χρόνο 7,8 δευτερόλεπτα και ταχύτητα εξόδου 300 km/h χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα 2.0L.

Πώς αναπτύξαμε τον συμπλέκτη;

Ο συμπλέκτης πάλευε με τον απίστευτο έλεγχο εκκίνησης του κινητήρα μας, ο οποίος αποδίδει κοντά στους 1.400 ίππους σε ένα Golf 6 2.0L TSI. Μετά από περίπου κάθε 5 περάσματα, αφαιρούσαμε τον συμπλέκτη και επιθεωρούσαμε τη φθορά. Δοκιμάσαμε πολλά υλικά τριβής μέχρι που τελικά επιλέξαμε το τρέχον υλικό.

Το πιο κρίσιμο σημείο, ωστόσο, ήταν στις μεταλλικές πλάκες, οι οποίες παραμορφώνονταν καθώς το αυτοκίνητο έπρεπε να καλύψει τα πρώτα 18 μέτρα όσο το δυνατόν γρηγορότερα από στάση, ενώ ταυτόχρονα έπρεπε να διασφαλιστεί ότι ο συμπλέκτης δεν υπερθερμαινόταν για να αποφευχθεί η ολίσθηση σε υψηλές ταχύτητες και υπό υψηλές πιέσεις υπερπλήρωσης. Αυτό οδήγησε σε εκτεταμένες δοκιμές με πολλά υλικά μέχρι που βρήκαμε έναν χάλυβα που είχε υψηλό συντελεστή τριβής αλλά ήταν επίσης ιδιαίτερα ανθεκτικός στις υψηλές θερμοκρασίες, καθώς η κρυσταλλική του δομή τον εμπόδιζε να παραμορφωθεί τόσο εύκολα όσο άλλα υλικά, συμπεριλαμβανομένων των εργοστασιακών εξαρτημάτων. Το υλικό που χρησιμοποιούμε θερμικά επεξεργάζεται με σκλήρυνση, η οποία ανακουφίζει από τις τάσεις και αποτρέπει την παραμόρφωση υπό τις εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες που δημιουργούνται κατά τη λειτουργία του συμπλέκτη κατά την εκκίνηση.

Το αποτέλεσμα δεν ήταν μόνο ο χρόνος που πετύχαμε, αλλά και το ρεκόρ πίστας και Ευρώπης για προσθιοκίνητα αυτοκίνητα: 1.3006 δευτερόλεπτα στα 0-18 μέτρα.

Λίγα λόγια για τη μετάδοση ισχύος.

Η ροπή παράγεται από τον κινητήρα και μεταφέρεται μέσω των εξαρτημάτων της μετάδοσης κίνησης: βολάν, συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων, διαφορικό, άξονες και τελικά στους τροχούς. Ποιος είναι ο ρόλος του συμπλέκτη εδώ; Ο συμπλέκτης πρέπει να μεταφέρει τις στροφές και τη ροπή του κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την εκκίνηση, όπου ο κινητήρας περνά από τις 5.000 σ.α.λ. στον έλεγχο εκκίνησης για να περιστρέψει το κιβώτιο ταχυτήτων στις 0 σ.α.λ. Υπάρχουν σταθερά και περιστρεφόμενα εξαρτήματα. Στον συμπλέκτη, τα σταθερά εξαρτήματα είναι οι οργανικοί δίσκοι που είναι τοποθετημένοι με μηχανισμούς στον συμπλέκτη και συνδέονται με το κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ τα περιστρεφόμενα εξαρτήματα περιλαμβάνουν τον κινητήρα, το βολάν, το καλάθι του συμπλέκτη και τις μεταλλικές πλάκες, οι οποίες είναι ενσωματωμένες και επιπλέουν πάνω του.

Καθώς ο οδηγός ξεκινά την εκκίνηση απελευθερώνοντας το φρένο ενώ πατά το γκάζι, η μονάδα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων συμπιέζει ένα έμβολο που σπρώχνει τις μεταλλικές πλάκες, πιέζοντας τους οργανικούς δίσκους. Η τριβή που δημιουργείται μεταξύ αυτών των εξαρτημάτων κάνει τους σταθερούς δίσκους να περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα με τους περιστρεφόμενους.

Για να επιτευχθεί αυτό, παίζουν ρόλο διάφοροι παράγοντες, όπως ο συντελεστής τριβής, η επιφάνεια, η ακτίνα στην οποία βρίσκονται τα υλικά τριβής σε σχέση με τον άξονα, ο ρυθμός ψύξης και η διάχυση θερμότητας, η οποία είναι αναγκαστική μεταφορά θερμότητας. Βελτιώσαμε τα αποτελέσματά μας με:
α) Αύξηση της επιφάνειας τριβής.
β) Αύξηση του συντελεστή τριβής.

Όλα αυτά επιτεύχθηκαν με την αύξηση του αριθμού των μεταλλικών και οργανικών δίσκων και την εγκατάσταση ενός χάλκινου δακτυλίου αντί για πλαστικό για τη ρύθμιση σταδίου 3, για να αποφευχθεί η τήξη του σε υψηλές θερμοκρασίες.

Καλώς ήρθατε στην ομάδα μας, καλώς ήρθατε στην επόμενη γενιά βελτίωσης απόδοσης!