DSG DQ250 Αναβαθμισμένος Συμπλέκτης έως 1300 Nm

Η RTMG Performance έρχεται για ακόμη μια φορά και παρουσιάζει το νέο ενισχυμένο κιτ συμπλέκτη DSG DQ250, βασισμένο στον γνήσιο συμπλέκτη της VW.

Ο νέος ενισχυμένος συμπλέκτης είναι διαθέσιμος σε Stage 1, Stage 2 και Stage 3 με μέγιστη ροπή 850Nm, 1100 Nm και 1300Nm αντίστοιχα.

Το Stage 1 είναι διαθέσιμο με την προσθήκη +2 επιπλέον δίσκων τριβής και +2 billet πλάκες πίεσης chromoly.

Το Stage 2 είναι διαθέσιμο με την προσθήκη +4 επιπλέον δίσκων τριβής και +2 billet πλάκες πίεσης chromoly.

Το Stage 3 είναι διαθέσιμο με την προσθήκη +4 επιπλέον δίσκων τριβής, +2 billet πλάκες πίεσης chromoly, μεταλλικό ρουλεμάν ώσης, billet καπάκι συμπλέκτη chromoly με θερμική επεξεργασία στον κόμβο σφήνας.

Ο συμπλέκτης της RTMG παρέχει αναβαθμισμένα επίπεδα ροπής έως και 22% σε σύγκριση με τον εργοστασιακό συμπλέκτη για το Stage 1, έως και 40% για το Stage 2 και έως και 45% για τον συμπλέκτη Stage 3.

Δίνεται αναλογία πίεσης κιβωτίου προς αντοχή ροπής.

Παρουσίαση Υγρών Συμπλεκτών Πολλαπλών Δίσκων

Η ομάδα μας στην RTMG Performance, μετά από εκτεταμένη έρευνα και ανάπτυξη κάτω από τις πιο απαιτητικές συνθήκες των αγώνων dragster, κατάφερε να επιλύσει όλα τα προβλήματα ανάπτυξης των συμπλεκτών του κιβωτίου 02E DQ250. Αρχικά, δοκιμάσαμε όλα τα υλικά τριβής, τα περισσότερα από τα οποία είχαν χαμηλότερο συντελεστή τριβής σε σύγκριση με τον εργοστασιακό συμπλέκτη. Κάποια από αυτά τα υλικά όχι μόνο είχαν χαμηλότερο συντελεστή τριβής, αλλά παρήγαγαν και υπολείμματα, τα οποία έφραζαν ή μερικές φορές ακόμη και προκαλούσαν ζημιά στις βαλβίδες.

Μετά από δύο χρόνια συνεχών δοκιμών στην πίστα Santa Pod στην Αγγλία, συλλέξαμε ανεκτίμητες πληροφορίες για την επίτευξη ενός από τα πιο δύσκολα επιτεύγματα—το Ευρωπαϊκό ρεκόρ στα 0-400 μέτρα (ή quarter-mile) με χρόνο 7,8 δευτερόλεπτα και ταχύτητα εξόδου 300 km/h χρησιμοποιώντας κινητήρα 2,0L.

Πώς αναπτύξαμε τον συμπλέκτη;

Ο συμπλέκτης δυσκολευόταν με τον απίστευτο έλεγχο εκκίνησης του κινητήρα μας, ο οποίος αποδίδει σχεδόν 1.400 ίππους σε ένα 2.0L TSI Golf 6. Μετά από περίπου κάθε 5 περάσματα, αφαιρούσαμε τον συμπλέκτη και επιθεωρούσαμε τη φθορά. Δοκιμάσαμε πολλά υλικά τριβής μέχρι να επιλέξουμε επιτέλους το τρέχον υλικό.

Το πιο κρίσιμο σημείο, ωστόσο, ήταν στις μεταλλικές πλάκες, οι οποίες παραμορφώνονταν καθώς το αυτοκίνητο έπρεπε να καλύψει τα πρώτα 18 μέτρα όσο το δυνατόν γρηγορότερα από στάση, ενώ ταυτόχρονα έπρεπε να διασφαλιστεί ότι ο συμπλέκτης δεν υπερθερμαινόταν για να αποφευχθεί η ολίσθηση σε υψηλές ταχύτητες και υπό υψηλές πιέσεις turbo. Αυτό οδήγησε σε εκτεταμένες δοκιμές με πολλά υλικά μέχρι να βρούμε έναν χάλυβα που είχε υψηλό συντελεστή τριβής, αλλά ήταν επίσης ιδιαίτερα ανθεκτικός στις υψηλές θερμοκρασίες, καθώς η κρυσταλλική του δομή τον εμπόδιζε να παραμορφωθεί τόσο εύκολα όσο άλλα υλικά, συμπεριλαμβανομένων των εργοστασιακών εξαρτημάτων. Το υλικό που χρησιμοποιούμε θερμικά επεξεργάζεται με σκλήρυνση, η οποία ανακουφίζει την τάση και αποτρέπει την παραμόρφωση υπό τις εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες που παράγονται κατά τη λειτουργία του συμπλέκτη κατά την εκκίνηση.

Το αποτέλεσμα ήταν όχι μόνο ο χρόνος που πετύχαμε, αλλά και το ρεκόρ πίστας και Ευρώπης για προσθιοκίνητα αυτοκίνητα: 1.3006 δευτερόλεπτα στα 0-18 μέτρα.

Λίγα λόγια για τη μετάδοση ισχύος.

Η ροπή παράγεται από τον κινητήρα και μεταδίδεται μέσω των εξαρτημάτων του συστήματος μετάδοσης κίνησης: βολάν, συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων, διαφορικό, άξονες και τελικά στους τροχούς. Ποιος είναι ο ρόλος του συμπλέκτη εδώ; Ο συμπλέκτης πρέπει να μεταφέρει τις στροφές και τη ροπή του κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την εκκίνηση, όπου ο κινητήρας περνάει από 5.000 σ.α.λ. στον έλεγχο εκκίνησης, στην περιστροφή του κιβωτίου ταχυτήτων στις 0 σ.α.λ. Υπάρχουν σταθερά και περιστρεφόμενα εξαρτήματα. Στον συμπλέκτη, τα σταθερά εξαρτήματα είναι οι οργανικοί δίσκοι που είναι τοποθετημένοι με μηχανισμούς στον συμπλέκτη και συνδέονται με το κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ τα περιστρεφόμενα εξαρτήματα περιλαμβάνουν τον κινητήρα, το βολάν, το καλάθι του συμπλέκτη και τις μεταλλικές πλάκες, οι οποίες είναι ενσωματωμένες και αιωρούμενες σε αυτό.

Καθώς ο οδηγός ξεκινά την εκκίνηση απελευθερώνοντας το φρένο ενώ πατάει τέρμα το γκάζι, η μονάδα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων συμπιέζει ένα έμβολο που σπρώχνει τις μεταλλικές πλάκες, πιέζοντας τους οργανικούς δίσκους. Η τριβή που δημιουργείται μεταξύ αυτών των εξαρτημάτων προκαλεί την περιστροφή των σταθερών δίσκων με την ίδια ταχύτητα με τους περιστρεφόμενους.

Για να επιτευχθεί αυτό, παίζουν ρόλο διάφοροι παράγοντες, όπως ο συντελεστής τριβής, η επιφάνεια, η ακτίνα στην οποία βρίσκονται τα υλικά τριβής σε σχέση με τον άξονα, ο ρυθμός ψύξης και η διάχυση θερμότητας, που είναι αναγκαστική μεταφορά. Βελτιώσαμε τα αποτελέσματά μας με:
α) Αύξηση της επιφάνειας τριβής.
β) Αύξηση του συντελεστή τριβής.

Όλα αυτά επιτεύχθηκαν με την αύξηση του αριθμού των μεταλλικών και οργανικών δίσκων και την τοποθέτηση ενός χάλκινου δακτυλίου αντί για πλαστικού για τη ρύθμιση του σταδίου 3, για να αποφευχθεί η τήξη του σε υψηλές θερμοκρασίες.

Καλωσορίσατε στην ομάδα μας, καλωσορίσατε στην επόμενη γενιά βελτίωσης επιδόσεων!