DSG DQ500 - Διπλόδισκος σφόνδυλος για κινητήρες 3.2 V6 R32

Ο πρώτος στον κόσμο σφόνδυλος διπλής μάζας χρωμομολυβδαινίου DSG DQ500, σας προσφέρει υψηλή απόδοση, καλύτερη μακροζωία, βελτιωμένη απόκριση γκαζιού και είναι ζυγισμένος με απόλυτη ακρίβεια.

Παρουσίαση και Οφέλη του σφονδύλου διπλής μάζας RTMG PERFORMANCE

Άλλη μια καινοτομία στα αυτόματα συστήματα μετάδοσης DSG από την RTMG PERFORMANCE. Τα οφέλη ενός σφονδύλου διπλής μάζας σε σύγκριση με τους σφονδύλους μονής μάζας προηγούμενης γενιάς είναι σημαντικά. Η σημασία του να έχουμε δύο μάζες στον σφόνδυλο έγκειται στην εξομάλυνση των εκρήξεων που δημιουργούνται από την καύση των εμβόλων κατά τη διάρκεια της τρίτης διαδρομής ανάφλεξης.

Σε έναν εξακύλινδρο κινητήρα TSI ή TFSI, υπάρχουν τέσσερις ισχυρές καύσεις σε έναν πλήρη κύκλο 720 μοιρών (δύο περιστροφές), που αντιστοιχούν στην ισχύ εξόδου του κινητήρα. Αυτές οι εκρήξεις εμβόλων, οι οποίες παράγουν παλινδρομική κίνηση, μετατρέπονται σε περιστροφική κίνηση μέσω του στροφαλοφόρου άξονα, και αυτή η κίνηση μεταφέρεται στη συνέχεια στον σφόνδυλο. Ο σφόνδυλος διπλής μάζας λειτουργεί ως αποσβεστήρας αυτών των κραδασμών. Μέσω των ελατηρίων του, εμποδίζει τη μετάδοση των μέγιστων δυνάμεων καύσης στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Με την εξομάλυνση αυτών των δυνάμεων, επιτυγχάνεται ομαλή μετάδοση ισχύος από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, οδηγώντας σε μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων και αποτρέποντας τη φθορά των γραναζιών. Ο κατασκευαστής σχεδίασε τον σφόνδυλο διπλής μάζας για τα κιβώτια ταχυτήτων DQ250 ώστε να αντέχει έως και 420Nm ροπής για καθημερινή χρήση.

Τι συμβαίνει όμως πέρα ​​από αυτό; Όταν η ροπή υπερβαίνει τα 420Nm, τα ελατήρια μέσα στον εργοστασιακό σφόνδυλο φτάνουν στο όριό τους, και οι δυνάμεις καύσης πέρα ​​από αυτό το σημείο πλήττουν ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης – από τον στροφαλοφόρο άξονα και τους κοχλίες έως τα γρανάζια, τους άξονες και τελικά τα ελαστικά. Ο εργοστασιακός σφόνδυλος δεν σχεδιάστηκε για να διαχειρίζεται υβριδικές ή μεγάλες ρυθμίσεις τούρμπο, λείες ελαστικές επιφάνειες για εκκινήσεις ή 10.000 στροφές ανά λεπτό.

Ως λάτρεις της απόδοσης των οχημάτων και έχοντας βιώσει επανειλημμένα προβλήματα με τις μεταδόσεις DQ250 στο δικό μας αγωνιστικό αυτοκίνητο 2.0 TFSI, αποφασίσαμε να βρούμε μια λύση. Η νοοτροπία των μηχανικών μας είναι να σχεδιάσουν κάτι που βελτιώνει την απόδοση με καλύτερους μηχανισμούς και υλικά. Στον νέο σφόνδυλο που σχεδιάσαμε, θέσαμε τον πήχη ψηλά όσον αφορά την ποιότητα, την αντοχή και τη μακροζωία, επιτρέποντάς του να διαχειρίζεται από 770Nm έως 1200Nm ροπής. Δοκιμάστηκε και αναπτύχθηκε στο δικό μας αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Απόδειξη της επιτυχίας του; Καταφέραμε να σπάσουμε το ευρωπαϊκό ρεκόρ με χρόνο 7,8 δευτερολέπτων χρησιμοποιώντας κινητήρα 2.0L TSI, φτάνοντας σχεδόν τα 300 km/h στην πίστα Santa Pod Raceway στην Αγγλία το 2022. Αυτό το επίτευγμα μας παρακίνησε να επενδύσουμε περαιτέρω σε αυτό το προϊόν, καθώς εξασφάλισε ομαλή λειτουργία χωρίς ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων, οδηγώντας μας να γίνουμε πρωταθλητές Ευρώπης.

Η τελευταία μας έκδοση είναι κατασκευασμένη από χάλυβα χρωμομολυβδαινίου υψηλής αντοχής (42CrMo4), και οι σφήνες υποβάλλονται σε θερμική επεξεργασία για μέγιστη αντοχή. Τα ελατήρια είναι δύο φορές πιο δυνατά από τα εργοστασιακά, αλλά η βασική βελτίωση είναι ο προοδευτικός σχεδιασμός των ελατηρίων. Τα αρχικά ελατήρια είναι πιο μαλακά, επιτρέποντας στον σφόνδυλο να λειτουργεί ομαλά σε χαμηλότερα φορτία. Ένα άλλο πλεονέκτημα έναντι του εργοστασιακού σφονδύλου είναι ότι ο δικός μας είναι αρθρωτός, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να συντηρηθεί ή να αναβαθμιστεί για ακόμη μεγαλύτερη ροπή αν χρειαστεί.

Ο νέος πλωτός σχεδιασμός εμποδίζει τα ελατήρια να έρθουν σε επαφή με τις κινούμενες μάζες, εξασφαλίζοντας ομαλή λειτουργία και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του συγκροτήματος. Για όσους αναζητούν την απόλυτη απόδοση, κάθε εξάρτημα είναι δυναμικά ζυγισμένο στα 0,01G, και το συνολικό βάρος είναι 20% ελαφρύτερο από τον εργοστασιακό σφόνδυλο. Επιπλέον, τα εσωτερικά εξαρτήματα Τεφλόν καθιστούν τον σφόνδυλο διπλής μάζας πιο σταθερό σε υψηλές στροφές, αποτρέποντας συντονισμούς και πλευρικούς κραδασμούς.

Ένα άλλο πολύ σημαντικό πλεονέκτημα του ενισχυμένου σφονδύλου μας είναι ότι, επειδή τα ενισχυμένα ελατήρια δεν συμπιέζονται πλήρως υπό υψηλότερες ροπές σε σύγκριση με τα εργοστασιακά, αποτρέπει το σπάσιμο των κοχλιών μεταξύ του σφονδύλου και του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς όλες οι δυνάμεις κρούσης απορροφώνται από τα ενισχυμένα ελατήρια. Τα ελατήρια λειτουργούν σε λιπαντικό περιβάλλον, εξασφαλίζοντας ότι ολόκληρο το συγκρότημα λειτουργεί αρμονικά κατά τη διάρκεια επιταχύνσεων και επιβραδύνσεων, είτε σε αγωνιστικές συνθήκες είτε σε καθημερινή χρήση.

Καλώς ήρθατε στην επόμενη γενιά προϊόντων επιδόσεων της RTMG PERFORMANCE.

Διαθέτει σκληρότερα ελατήρια από το εργοστασιακό, δεχόμενο περισσότερη ροπή, βοηθώντας το σύστημα μετάδοσης σε ακραίες συνθήκες.

Είναι διαιρούμενο, βοηθώντας στη συντήρησή του με την πάροδο του χρόνου.

Δυναμική ισορροπία 0,01g για μέγιστη ιπποδύναμη σε υψηλές στροφές.

Δοκιμασμένο στον ταχύτερο κινητήρα 7 δευτερολέπτων TSI και μετάδοση DQ250.

Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο στην Ελλάδα με μηχανή CNC 5 αξόνων υψηλής τεχνολογίας.

Βάρος: 8,20 kg

Για σωστή εφαρμογή στον στροφαλοφόρο άξονα, και επειδή ο οδηγός του στροφαλοφόρου άξονα συχνά φθείρεται, ο σφόνδυλος διαθέτει μια ελαφρώς μικρότερη οπή (0,02mm). Ενδέχεται να απαιτείται ελαφρύ τρίψιμο με γυαλόχαρτο για να επιτευχθεί τέλεια εφαρμογή. Η ακριβής εφαρμογή μεταξύ του σφονδύλου και του στροφαλοφόρου άξονα είναι κρίσιμη σε υψηλές στροφές, καθώς εξασφαλίζει τέλεια ισορροπία ολόκληρου του συγκροτήματος.

ΠΡΟΣΟΧΗ: ΕΙΝΑΙ ΗΔΗ ΖΥΓΙΣΜΕΝΟ ΜΕ ΠΡΟΗΓΜΕΝΗ ΜΕΘΟΔΟ ΖΥΓΙΣΗΣ, ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΜΗΝ ΠΡΟΣΠΑΘΗΣΕΤΕ ΝΑ ΖΥΓΙΣΕΤΕ ΤΟΝ ΣΦΟΝΔΥΛΟ ΚΑΙ ΝΑ ΑΦΑΙΡΕΣΕΤΕ ΥΛΙΚΟ!!!

* Προτείνεται για καθημερινή και αγωνιστική χρήση με εφαρμογές υψηλής πίεσης.