RTMG Performance κιτ σκάστρας για 1.4 TSI CAX

Το κιτ της βαλβίδας ανακούφισης πίεσης (Pressure Relief Piston Valve) είναι ένα πλήρες κιτ που βιδώνεται (bolt-on). Η βαλβίδα λειτουργεί άψογα χωρίς να ενεργοποιεί κανένα λαμπάκι check engine στο ταμπλό. Η βαλβίδα τύπου εμβόλου είναι σχεδιασμένη για να διορθώνει τα προβλήματα που αντιμετωπίζονται με τις εργοστασιακές βαλβίδες όταν η μεμβράνη τους σκίζεται ή όταν το έμβολό τους σπάει, γεγονός που οδηγεί σε διαρροές πίεσης και πρόωρη φθορά του υπερσυμπιεστή.

Η βαλβίδα μας είναι σχεδιασμένη να λειτουργεί μια ζωή χωρίς αστοχία επειδή είναι επισκευάσιμη.

Προδιαγραφές:

• CNC Billet Alloy
• O-rings Viton υψηλής θερμοκρασίας
  
• Μικρότερος χώρος κενού από οποιαδήποτε άλλη βαλβίδα στην αγορά
• Γρήγορο άνοιγμα εμβόλου
• Καλύτερη απόκριση γκαζιού
• Χωρίς διαρροή πίεσης
• Επισκευάσιμη

Το Κιτ περιλαμβάνει:

• Βαλβίδα ανακούφισης
• Boost Tap/Προσαρμογέας κενού
• Ηλεκτρική βαλβίδα σωληνοειδούς
• Βάση σωληνοειδούς
• Σωλήνας κενού
• Δεματικά καλωδίων
• Ανοξείδωτοι σφιγκτήρες
• Βίδες

Ποιος είναι ο σκοπός μιας βαλβίδας ανακούφισης;
Είναι η βαλβίδα ανακούφισης του υπερσυμπιεστή RTMG καλύτερη από την εργοστασιακή ηλεκτρική;

Αν και η βαλβίδα ανακούφισης μπορεί να φαίνεται ένα απλό εξάρτημα, έχει πολλούς ρόλους στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Οι βαλβίδες blow-off νέας γενιάς χρησιμοποιούν το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου για να ανοίγουν και να κλείνουν τη βαλβίδα όπως απαιτείται, ελεγχόμενες από την ECU του κινητήρα. Ο πρωταρχικός ρόλος της βαλβίδας είναι να προστατεύει τον υπερσυμπιεστή απελευθερώνοντας πεπιεσμένο αέρα όταν ο οδηγός αφήνει το πετάλι του γκαζιού, αποτρέποντας την επιστροφή του αέρα στον υπερσυμπιεστή.

Λίγα λόγια για τον υπερσυμπιεστή...
Ο υπερσυμπιεστής αποτελείται από δύο ξεχωριστές φτερωτές τουρμπίνας. Η μία κινείται από τα καυσαέρια από την πολλαπλή εξαγωγής του κινητήρα, η οποία με τη σειρά της περιστρέφει τη φτερωτή του συμπιεστή μέσω ενός άξονα. Αυτή η φτερωτή του συμπιεστή συμπιέζει τον ατμοσφαιρικό αέρα, αυξάνοντας την πίεσή του και τροφοδοτώντας τον στον κινητήρα. Ωστόσο, στα εργοστασιακά αυτοκίνητα, τα επίπεδα πίεσης είναι αρκετά χαμηλά, οπότε η βαλβίδα δεν χρειάζεται να λειτουργεί τόσο σκληρά. Όταν ένας κινητήρας τροποποιείται για περισσότερη ισχύ, η πίεση του turbo μπορεί μερικές φορές να αυξηθεί σε περισσότερο από το διπλάσιο του αρχικού της επιπέδου, π.χ., από 0,5 σε 1,5 bar. Εδώ αρχίζουν να προκύπτουν προβλήματα με την εργοστασιακή ηλεκτρική βαλβίδα.

Το πρόβλημα με την εργοστασιακή βαλβίδα είναι ότι ανοίγει και κλείνει χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρικό σωληνοειδή, ο οποίος έχει σταθερή δύναμη εξόδου. Με άλλα λόγια, ο σωληνοειδής που κλείνει τη θύρα διαφυγής αέρα σε εργοστασιακές συνθήκες (π.χ. στα 0,5 bar) δεν αυξάνει την ισχύ του όταν ένας τροποποιημένος κινητήρας λειτουργεί στα 1,5 bar. Ως αποτέλεσμα, ο αέρας διαφεύγει μέσω της εργοστασιακής βαλβίδας blow-off, οδηγώντας σε απώλεια ιπποδύναμης, ακόμα και με ένα βασικό tuning stage one.

Με την εργοστασιακή βαλβίδα, υπάρχουν πολλά μειονεκτήματα. Πρώτον, δεν μπορείτε να επιτύχετε τη βέλτιστη απόδοση από το tuning κινητήρα που επιθυμείτε. Πιο κρίσιμα, η διαφυγή αέρα αναγκάζει τον υπερσυμπιεστή να υπερ-στροφάρει για να φτάσει το επιθυμητό επίπεδο πίεσης, καταπονώντας τα ρουλεμάν του turbo και αυξάνοντας τις θερμοκρασίες, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε καθυστέρηση χρονισμού και να μειώσει τη διάρκεια ζωής του turbo.

Στα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται για σπορ οδήγηση, η βαλβίδα blow-off έχει έναν επιπλέον ρόλο. Κάθε φορά που ο οδηγός αλλάζει ταχύτητες, αφήνοντας και πατώντας το γκάζι, η βαλβίδα πρέπει να αποφορτίζει αποτελεσματικά το σύστημα αέρα για να αποτρέψει την απώλεια ταχύτητας του turbo, γεγονός που θα προκαλούσε turbo lag. Πώς χάνει το turbo ταχύτητα; Όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι και πατά τον συμπλέκτη για να αλλάξει ταχύτητα, η παραγωγή καυσαερίων σταματά, οπότε το turbo χάνει κινητική ενέργεια από την εξάτμιση. Το πιο σημαντικό, ο πεπιεσμένος αέρας στους σωλήνες, χωρίς να έχει πού να πάει επειδή το γκάζι είναι κλειστό, επιστρέφει στο turbo. Αυτός ο αέρας επιβραδύνει το turbo, προκαλώντας πτώση των στροφών του, ένα μειονέκτημα γνωστό ως "turbo lag"—ο χρόνος που χρειάζεται το turbo για να ανακτήσει τις στροφές και την πίεση του όταν ο οδηγός πατήσει ξανά το γκάζι. Για παράδειγμα, αν χρειάζονται 0,5 δευτερόλεπτα για να ανακτήσει την πίεση σε τέσσερις αλλαγές ταχυτήτων, το αυτοκίνητο θα χάσει συνολικά 2 δευτερόλεπτα στον χρόνο επιτάχυνσης.

Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα, αν η βαλβίδα blow-off δεν είναι σωστά συγχρονισμένη ή απουσιάζει, είναι η αξονική καταπόνηση στα ρουλεμάν στήριξης του turbo. Αυτό συμβαίνει επειδή η ξαφνική επιβράδυνση του turbo όταν αφήνεται το πετάλι του γκαζιού ασκεί αντίστροφη πίεση στα ρουλεμάν, μειώνοντας ξανά τη διάρκεια ζωής του turbo.

Συμπέρασμα
Όσο πιο γρήγορα και αποτελεσματικά αποφορτίζεται το σύστημα αέρα του turbo όταν αφήνεται το γκάζι, τόσο περισσότερος χρόνος εξοικονομείται, οδηγώντας σε καλύτερη επιτάχυνση κατά τις αλλαγές ταχυτήτων, ενώ παράλληλα παρατείνεται η ζωή του turbo.

Η βαλβίδα Blow-off της RTMG PERFORMANCE
Σχεδιασμένη να λειτουργεί μηχανικά χρησιμοποιώντας πίεση υπερπλήρωσης αντί για ηλεκτρισμό, η βαλβίδα RTMG έχει το πλεονέκτημα να λειτουργεί σε όλα τα επίπεδα πίεσης χωρίς να χάνει καθόλου αέρα. Πώς συμβαίνει αυτό; Όλα είναι θέμα φυσικής. Χρησιμοποιούμε ένα έμβολο που έχει μεγαλύτερη διάμετρο στην πλευρά της πίεσης (την πλευρά οδήγησης) από τη θύρα διαφυγής αέρα του υπερσυμπιεστή. Αυτό σημαίνει ότι η επιφάνεια στεγανοποίησης του εμβόλου είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη που προσπαθεί να το ανοίξει. Όσο υψηλότερη είναι η πίεση υπερπλήρωσης του turbo, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση στο έμβολο, επιτυγχάνοντας τέλεια στεγανοποίηση χωρίς διαρροές σε όλα τα επίπεδα πίεσης. Πίεση επί επιφάνεια... η φυσική κερδίζει.

Ένα άλλο πλεονέκτημα της βαλβίδας blow-off RTMG PERFORMANCE είναι ότι διατηρεί την εντολή της ECU μέσω μιας ηλεκτροβαλβίδας που περιλαμβάνεται στο κιτ, οπότε λειτουργεί σαν εργοστασιακό εξάρτημα χωρίς να ενεργοποιεί λαμπάκι check engine ή οποιεσδήποτε δυσλειτουργίες. Οι ανοιχτού τύπου βαλβίδες blow-off εκτονώνουν τον πεπιεσμένο αέρα στο περιβάλλον, ενώ οι κλειστού τύπου βαλβίδες επιστρέφουν τον αέρα στην εισαγωγή του turbo, παράγοντας έναν πιο σπορ ήχο για τους λάτρεις του tuning. Η βαλβίδα blow-off μας είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο αεροπορικής ποιότητας, ικανή να αντέχει δυνάμεις δέκα φορές μεγαλύτερες από τη συνήθη καταπόνηση, εξασφαλίζοντας αξιόπιστη απόδοση.

Ο σχεδιασμός της βαλβίδας είναι μοναδικός, με κατασκευή κλειστού κυκλώματος στα σημεία καταπόνησης, εξαλείφοντας κάθε πιθανότητα διαρροής αέρα. Οι δακτύλιοι O-rings είναι κατασκευασμένοι από Viton, το οποίο μπορεί να αντέξει πολύ υψηλότερες θερμοκρασίες από τον κινητήρα, και όλοι οι σωλήνες πίεσης κενού είναι κατασκευασμένοι από σιλικόνη. Η βαλβίδα ελέγχου που χρησιμοποιείται για τη βαλβίδα blow-off είναι κατασκευασμένη από την Pierburg, έναν κορυφαίο κατασκευαστή στη βιομηχανία. Για προστασία από τη διάβρωση, χρησιμοποιούμε μια ανθεκτική ανοδιωμένη επίστρωση, διαθέσιμη σε διάφορα χρώματα, η οποία προσθέτει τόσο σκληρότητα όσο και γυαλιστερό φινίρισμα στη βαλβίδα.

Το κιτ αναβάθμισης της βαλβίδας blow-off περιλαμβάνει ό,τι είναι απαραίτητο για την εγκατάσταση και είναι έτοιμο για χρήση—δεν απαιτείται τίποτα επιπλέον. Συνιστάται επαγγελματική εγκατάσταση για να διασφαλιστεί η βέλτιστη απόδοση του προϊόντος, καθώς η λανθασμένη εγκατάσταση μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργία.