Κιτ Βαλβίδας Ανακούφισης (Blow Off Valve) RTMG Performance για Κινητήρες 2.0 TFSI EA113

Το κιτ βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης μας, είναι ένα πλήρες κιτ τύπου bolt-on. Η βαλβίδα λειτουργεί τέλεια χωρίς να ενεργοποιεί κανένα λαμπάκι check engine στο ταμπλό. Η βαλβίδα τύπου εμβόλου είναι σχεδιασμένη για να διορθώνει τα προβλήματα που αντιμετωπίζονται με τις εργοστασιακές βαλβίδες όταν το διάφραγμά τους σχίζεται ή όταν το έμβολό τους σπάει, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα διαρροές πίεσης και πρόωρη φθορά του υπερσυμπιεστή.

Η βαλβίδα μας είναι σχεδιασμένη να λειτουργεί μια ζωή χωρίς αστοχία επειδή είναι επισκευάσιμη.

Προδιαγραφές:

• CNC Billet Alloy
• O-rings Viton υψηλής θερμοκρασίας
  
• Μικρότερος χώρος κενού από οποιαδήποτε άλλη βαλβίδα στην αγορά
• Γρήγορο άνοιγμα εμβόλου
• Καλύτερη απόκριση γκαζιού
• Καμία διαρροή πίεσης
• Επισκευάσιμη

Το κιτ περιλαμβάνει:

• Βαλβίδα εκτόνωσης
• Αντάπτορας Boost Tap/Vacuum
• Ηλεκτρική Σωληνοειδής Βαλβίδα
• Βάση Σωληνοειδούς Βαλβίδας
• Σωλήνας κενού
• Δέστρες καλωδίων
• Βίδες

Ποιος είναι ο σκοπός μιας βαλβίδας εκτόνωσης;
Είναι η βαλβίδα εκτόνωσης του υπερσυμπιεστή RTMG καλύτερη από την εργοστασιακή ηλεκτρική;

Αν και η βαλβίδα εκτόνωσης μπορεί να φαίνεται ένα απλό εξάρτημα, έχει πολλούς ρόλους στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Οι βαλβίδες blow-off νέας γενιάς χρησιμοποιούν το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου για να ανοίγουν και να κλείνουν τη βαλβίδα ανάλογα με τις ανάγκες, ελεγχόμενες από τον εγκέφαλο του κινητήρα (ECU). Ο κύριος ρόλος της βαλβίδας είναι να προστατεύει τον υπερσυμπιεστή απελευθερώνοντας συμπιεσμένο αέρα όταν ο οδηγός αφήνει το πεντάλ του γκαζιού, αποτρέποντας την επιστροφή του αέρα στον υπερσυμπιεστή.

Λίγα λόγια για τον υπερσυμπιεστή...
Ο υπερσυμπιεστής αποτελείται από δύο ξεχωριστούς τροχούς τουρμπίνας. Ο ένας κινείται από τα καυσαέρια της πολλαπλής εξαγωγής του κινητήρα, ο οποίος με τη σειρά του περιστρέφει τον τροχό συμπιεστή μέσω ενός άξονα. Αυτός ο τροχός συμπιεστής συμπιέζει τον ατμοσφαιρικό αέρα, αυξάνοντας την πίεσή του και τον τροφοδοτεί στον κινητήρα. Ωστόσο, στα εργοστασιακά αυτοκίνητα, τα επίπεδα πίεσης είναι αρκετά χαμηλά, οπότε η βαλβίδα δεν χρειάζεται να λειτουργεί τόσο σκληρά. Όταν ένας κινητήρας τροποποιείται για περισσότερη ισχύ, η πίεση του turbo μπορεί μερικές φορές να αυξηθεί σε περισσότερο από το διπλάσιο του αρχικού της επιπέδου, π.χ., από 0,5 σε 1,5 bar. Εδώ αρχίζουν να προκύπτουν προβλήματα με την εργοστασιακή ηλεκτρική βαλβίδα.

Το πρόβλημα με την εργοστασιακή βαλβίδα είναι ότι ανοίγει και κλείνει χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρικό σωληνοειδή, ο οποίος έχει σταθερή ισχύ εξόδου. Με άλλα λόγια, ο σωληνοειδής που κλείνει την θύρα διαφυγής αέρα σε εργοστασιακές συνθήκες (π.χ. στα 0,5 bar) δεν αυξάνει την ισχύ του όταν ένας τροποποιημένος κινητήρας λειτουργεί στα 1,5 bar. Ως αποτέλεσμα, ο αέρας διαφεύγει μέσω της εργοστασιακής βαλβίδας blow-off, οδηγώντας σε απώλεια ιπποδύναμης, ακόμα και με μια βασική ρύθμιση stage one.

Με την εργοστασιακή βαλβίδα, υπάρχουν αρκετά μειονεκτήματα. Πρώτον, δεν μπορείτε να επιτύχετε τη βέλτιστη απόδοση από τη ρύθμιση του κινητήρα που επιθυμείτε. Πιο κρίσιμα, η διαφυγή αέρα αναγκάζει τον υπερσυμπιεστή να υπερ-περιστρέφεται για να επιτύχει το επιθυμητό επίπεδο υπερπλήρωσης, καταπονώντας τα ρουλεμάν του turbo και αυξάνοντας τις θερμοκρασίες, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε καθυστέρηση του χρονισμού και να μειώσει τη διάρκεια ζωής του turbo.

Στα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται για σπορ, η βαλβίδα blow-off έχει έναν επιπλέον ρόλο. Κάθε φορά που ο οδηγός αλλάζει ταχύτητες, αφήνοντας και πατώντας το γκάζι, η βαλβίδα πρέπει να εκτονώνει αποτελεσματικά το σύστημα αέρα για να αποτρέψει το turbo από το να χάσει ταχύτητα, κάτι που θα προκαλούσε turbo lag. Πώς χάνει το turbo ταχύτητα; Όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι και πατάει τον συμπλέκτη για να αλλάξει ταχύτητα, η παραγωγή καυσαερίων σταματά, οπότε το turbo χάνει κινητική ενέργεια από τα καυσαέρια. Το πιο σημαντικό, ο συμπιεσμένος αέρας στους σωλήνες, χωρίς πουθενά να πάει επειδή το γκάζι είναι κλειστό, ρέει πίσω στο turbo. Αυτός ο αέρας επιβραδύνει το turbo, προκαλώντας την πτώση των στροφών του, ένα μειονέκτημα γνωστό ως "turbo lag"—ο χρόνος που χρειάζεται το turbo για να ανακτήσει τις στροφές και την πίεση του όταν ο οδηγός ξαναπατήσει το γκάζι. Για παράδειγμα, αν χρειάζονται 0,5 δευτερόλεπτα για να ανακτηθεί η πίεση σε τέσσερις αλλαγές ταχυτήτων, το αυτοκίνητο θα χάσει συνολικά 2 δευτερόλεπτα στον χρόνο επιτάχυνσης.

Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα, αν η βαλβίδα blow-off δεν συγχρονιστεί σωστά ή απουσιάζει, είναι η αξονική καταπόνηση στα ρουλεμάν στήριξης του turbo. Αυτό συμβαίνει επειδή η απότομη επιβράδυνση του turbo όταν απελευθερώνεται το πεντάλ του γκαζιού ασκεί αντίστροφη πίεση στα ρουλεμάν, μειώνοντας και πάλι τη διάρκεια ζωής του turbo.

Συμπέρασμα
Όσο πιο γρήγορα και αποτελεσματικά εκτονώνεται το σύστημα αέρα του turbo όταν απελευθερώνεται το γκάζι, τόσο περισσότερος χρόνος εξοικονομείται, οδηγώντας σε καλύτερη επιτάχυνση κατά τις αλλαγές ταχυτήτων, ενώ παράλληλα παρατείνεται η διάρκεια ζωής του turbo.

Η βαλβίδα εκτόνωσης RTMG PERFORMANCE
Σχεδιασμένη να λειτουργεί μηχανικά χρησιμοποιώντας πίεση υπερπλήρωσης και όχι ηλεκτρισμό, η βαλβίδα RTMG έχει το πλεονέκτημα να λειτουργεί σε όλα τα επίπεδα πίεσης χωρίς απώλεια αέρα. Πώς συμβαίνει αυτό; Όλα είναι θέμα φυσικής. Χρησιμοποιούμε ένα έμβολο που έχει μεγαλύτερη διάμετρο στην πλευρά πίεσης (την κινητήρια πλευρά) από την οπή διαφυγής αέρα του υπερσυμπιεστή. Αυτό σημαίνει ότι η επιφάνεια στεγανοποίησης του εμβόλου είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη που προσπαθεί να το ανοίξει. Όσο υψηλότερη είναι η πίεση υπερπλήρωσης του turbo, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση στο έμβολο, επιτυγχάνοντας τέλεια στεγανοποίηση χωρίς διαρροές σε όλα τα επίπεδα υπερπλήρωσης. Πίεση επί επιφάνεια... η φυσική κερδίζει.

Ένα άλλο πλεονέκτημα της βαλβίδας εκτόνωσης RTMG PERFORMANCE είναι ότι διατηρεί την εντολή του ECU μέσω μιας ηλεκτροβάνας που περιλαμβάνεται στο κιτ, οπότε λειτουργεί σαν ένα εργοστασιακό εξάρτημα χωρίς να ενεργοποιεί το λαμπάκι check engine ή οποιεσδήποτε δυσλειτουργίες. Οι ανοιχτού τύπου βαλβίδες εκτόνωσης εκτοξεύουν τον συμπιεσμένο αέρα στο περιβάλλον, ενώ οι κλειστού τύπου βαλβίδες απελευθερώνουν τον αέρα πίσω στην εισαγωγή του turbo, παράγοντας έναν πιο σπορ ήχο για τους λάτρεις του tuning. Η βαλβίδα εκτόνωσης μας είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο αεροπορικής ποιότητας, ικανή να αντέξει δυνάμεις δέκα φορές μεγαλύτερες από τη συνηθισμένη καταπόνηση, εξασφαλίζοντας αξιόπιστη απόδοση.

Ο σχεδιασμός της βαλβίδας είναι μοναδικός, με κατασκευή κλειστού κυκλώματος στα σημεία καταπόνησης, εξαλείφοντας κάθε πιθανότητα διαρροής αέρα. Οι δακτύλιοι Ο (O-rings) είναι κατασκευασμένοι από Viton, το οποίο μπορεί να αντέξει πολύ υψηλότερες θερμοκρασίες από τον κινητήρα, και όλοι οι σωλήνες πίεσης κενού είναι κατασκευασμένοι από σιλικόνη. Η βαλβίδα ελέγχου που χρησιμοποιείται για τη βαλβίδα εκτόνωσης είναι κατασκευασμένη από την Pierburg, κορυφαίο κατασκευαστή στον κλάδο. Για προστασία από τη διάβρωση, χρησιμοποιούμε μια ανθεκτική ανοδιωμένη επίστρωση, διαθέσιμη σε διάφορα χρώματα, η οποία προσθέτει σκληρότητα και γυαλιστερό φινίρισμα στη βαλβίδα.

Το κιτ αναβάθμισης βαλβίδας εκτόνωσης περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα για την εγκατάσταση και είναι έτοιμο για χρήση — δεν απαιτείται τίποτα επιπλέον. Συνιστάται επαγγελματική εγκατάσταση για τη διασφάλιση της βέλτιστης απόδοσης του προϊόντος, καθώς η λανθασμένη εγκατάσταση μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργία.