RTMG Performance Blow Off Valve Kit για 2.0 TSI EA888 Gen 4 - VW Golf MK8 GTI / R

Το κιτ βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης εμβόλου, είναι ένα πλήρες κιτ bolt-on. Η βαλβίδα λειτουργεί τέλεια χωρίς να ενεργοποιεί κανένα λαμπάκι ελέγχου κινητήρα στο ταμπλό. Η βαλβίδα τύπου εμβόλου έχει σχεδιαστεί για να διορθώσει τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι εργοστασιακές βαλβίδες όταν το διάφραγμά τους σχίζεται ή όταν το έμβολό τους σπάει, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα διαρροές πίεσης και πρόωρη φθορά του υπερσυμπιεστή.

Η βαλβίδα μας είναι σχεδιασμένη να λειτουργεί μια ζωή χωρίς αστοχία γιατί επισκευάζεται.

Προδιαγραφές:

• CNC Billet Κράμα
• O-rings Viton υψηλής θερμοκρασίας
  
• Μικρότερος χώρος κενού από οποιαδήποτε άλλη βαλβίδα στην αγορά
• Γρήγορο άνοιγμα εμβόλου
• Καλύτερη απόκριση γκαζιού
• Χωρίς διαρροή πίεσης
• Επισκευάσιμο

Το κιτ περιλαμβάνει:

• Βαλβίδα εκτόνωσης
• Προσαρμογέα πίεσης/κενού
• Ηλεκτρική βαλβίδα σωληνοειδούς
• Βάση βαλβίδας σωληνοειδούς
• Σωλήνας κενού
• Δετικό καλωδίων

Ποιος είναι ο σκοπός μιας βαλβίδας εκτόνωσης;
Είναι η βαλβίδα εκτόνωσης του υπερσυμπιεστή RTMG καλύτερη από την εργοστασιακή ηλεκτρική;

Αν και η βαλβίδα εκτόνωσης μπορεί να φαίνεται ένα απλό εξάρτημα, έχει πολλούς ρόλους στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Οι βαλβίδες ανακούφισης νέας γενιάς χρησιμοποιούν το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου για να ανοίγουν και να κλείνουν τη βαλβίδα ανάλογα με τις ανάγκες, ελεγχόμενες από την ECU του κινητήρα. Ο πρωταρχικός ρόλος της βαλβίδας είναι να προστατεύει τον υπερσυμπιεστή απελευθερώνοντας συμπιεσμένο αέρα όταν ο οδηγός αφήνει το πεντάλ γκαζιού, αποτρέποντας την επιστροφή του αέρα στον υπερσυμπιεστή.

Λίγα λόγια για τον υπερσυμπιεστή...
Ο υπερσυμπιεστής αποτελείται από δύο ξεχωριστούς τροχούς στροβίλου. Ο ένας κινείται από τα καυσαέρια από την πολλαπλή εξαγωγής του κινητήρα, ο οποίος με τη σειρά του περιστρέφει τον τροχό συμπιεστή μέσω ενός άξονα. Αυτός ο τροχός συμπιεστή συμπιέζει τον ατμοσφαιρικό αέρα, αυξάνοντας την πίεσή του και τον τροφοδοτεί στον κινητήρα. Ωστόσο, στα εργοστασιακά αυτοκίνητα, τα επίπεδα πίεσης είναι αρκετά χαμηλά, οπότε η βαλβίδα δεν χρειάζεται να δουλέψει τόσο σκληρά. Όταν ένας κινητήρας τροποποιείται για περισσότερη ισχύ, η πίεση του turbo μπορεί μερικές φορές να αυξηθεί σε περισσότερο από το διπλάσιο του αρχικού της επιπέδου, π.χ., από 0,5 σε 1,5 bar. Εδώ αρχίζουν να εμφανίζονται προβλήματα με την εργοστασιακή ηλεκτρική βαλβίδα.

Το πρόβλημα με την εργοστασιακή βαλβίδα είναι ότι ανοίγει και κλείνει χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρικό σωληνοειδές, το οποίο έχει σταθερή ισχύ εξόδου. Με άλλα λόγια, το σωληνοειδές που κλείνει τη θύρα διαφυγής αέρα σε εργοστασιακές συνθήκες (π.χ. στα 0,5 bar) δεν αυξάνει την ισχύ του όταν ένας τροποποιημένος κινητήρας λειτουργεί στα 1,5 bar. Ως αποτέλεσμα, ο αέρας διαφεύγει μέσω της εργοστασιακής βαλβίδας ανακούφισης, οδηγώντας σε απώλεια ιπποδύναμης, ακόμη και με ένα βασικό συντονισμό stage one.

Με την εργοστασιακή βαλβίδα, υπάρχουν πολλά μειονεκτήματα. Πρώτον, δεν μπορείτε να επιτύχετε τη βέλτιστη απόδοση από τον συντονισμό του κινητήρα που επιθυμείτε. Πιο κρίσιμα, η διαφυγή αέρα αναγκάζει τον υπερσυμπιεστή να περιστρέφεται υπερβολικά για να φτάσει το επιθυμητό επίπεδο ώθησης, ασκώντας πίεση στα ρουλεμάν του υπερσυμπιεστή και αυξάνοντας τις θερμοκρασίες, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε καθυστέρηση του χρονισμού και να μειώσει τη διάρκεια ζωής του υπερσυμπιεστή.

Στα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται για σπορ, η βαλβίδα ανακούφισης έχει έναν επιπλέον ρόλο. Κάθε φορά που ο οδηγός αλλάζει ταχύτητες, αφήνοντας και πατώντας το γκάζι, η βαλβίδα πρέπει να εκτονώσει αποτελεσματικά το σύστημα αέρα για να αποτρέψει την απώλεια ταχύτητας του turbo, κάτι που θα προκαλούσε υστέρηση turbo. Πώς χάνει το turbo ταχύτητα; Όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι και πατά τον συμπλέκτη για να αλλάξει ταχύτητα, η παραγωγή καυσαερίων σταματά, οπότε το turbo χάνει κινητική ενέργεια από τα καυσαέρια. Πιο σημαντικό, ο συμπιεσμένος αέρας στους σωλήνες, χωρίς να έχει πού να πάει επειδή το γκάζι είναι κλειστό, επιστρέφει στο turbo. Αυτός ο αέρας επιβραδύνει το turbo, προκαλώντας πτώση των στροφών του, ένα μειονέκτημα γνωστό ως "turbo lag"—ο χρόνος που χρειάζεται το turbo για να ανακτήσει τις στροφές του και την πίεση ώθησης όταν ο οδηγός πατήσει ξανά το γκάζι. Για παράδειγμα, αν χρειάζονται 0,5 δευτερόλεπτα για να ανακτήσει την ώθηση σε τέσσερις αλλαγές ταχυτήτων, το αυτοκίνητο θα χάσει συνολικά 2 δευτερόλεπτα στον χρόνο επιτάχυνσης.

Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα, εάν η βαλβίδα ανακούφισης δεν είναι σωστά συγχρονισμένη ή απουσιάζει, είναι η αξονική καταπόνηση στα ρουλεμάν στήριξης του υπερσυμπιεστή. Αυτό συμβαίνει επειδή η ξαφνική επιβράδυνση του υπερσυμπιεστή όταν αφήνεται το πεντάλ γκαζιού ασκεί αντίστροφη καταπόνηση στα ρουλεμάν, μειώνοντας ξανά τη διάρκεια ζωής του υπερσυμπιεστή.

Συμπέρασμα
Όσο πιο γρήγορα και αποτελεσματικά εκτονώνεται το σύστημα αέρα του υπερσυμπιεστή όταν αφήνεται το γκάζι, τόσο περισσότερος χρόνος εξοικονομείται, οδηγώντας σε καλύτερη επιτάχυνση κατά τις αλλαγές ταχυτήτων, ενώ παράλληλα παρατείνεται η διάρκεια ζωής του υπερσυμπιεστή.

Η βαλβίδα ανακούφισης RTMG PERFORMANCE
Σχεδιασμένη να λειτουργεί μηχανικά χρησιμοποιώντας την πίεση υπερπλήρωσης αντί για ηλεκτρική ενέργεια, η βαλβίδα RTMG έχει το πλεονέκτημα να λειτουργεί σε όλα τα επίπεδα πίεσης χωρίς απώλεια αέρα. Πώς συμβαίνει αυτό; Είναι όλα θέμα φυσικής. Χρησιμοποιούμε ένα έμβολο που έχει μεγαλύτερη διάμετρο στην πλευρά πίεσης (την πλευρά οδήγησης) από τη θύρα διαφυγής αέρα του υπερσυμπιεστή. Αυτό σημαίνει ότι η επιφάνεια στεγανοποίησης του εμβόλου είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη που προσπαθεί να το ανοίξει. Όσο υψηλότερη είναι η πίεση υπερπλήρωσης του υπερσυμπιεστή, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση στο έμβολο, επιτυγχάνοντας τέλεια στεγανοποίηση χωρίς διαρροές σε όλα τα επίπεδα υπερπλήρωσης. Πίεση επί επιφάνεια... η φυσική κερδίζει.

Ένα άλλο πλεονέκτημα της βαλβίδας ανακούφισης RTMG PERFORMANCE είναι ότι διατηρεί την εντολή της ECU μέσω ενός ηλεκτροβαλβίδας που περιλαμβάνεται στο κιτ, ώστε να λειτουργεί σαν ένα εργοστασιακό εξάρτημα χωρίς να ενεργοποιεί τη λυχνία ελέγχου κινητήρα ή οποιεσδήποτε δυσλειτουργίες. Οι ανοικτού τύπου βαλβίδες ανακούφισης εκτοξεύουν συμπιεσμένο αέρα στο περιβάλλον, ενώ οι κλειστού τύπου βαλβίδες απελευθερώνουν τον αέρα πίσω στην εισαγωγή του υπερσυμπιεστή, παράγοντας έναν πιο σπορ ήχο για τους λάτρεις του tuning. Η βαλβίδα ανακούφισης μας είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο αεροπορικού τύπου, ικανό να αντέξει δυνάμεις δέκα φορές μεγαλύτερες από τη συνήθη καταπόνηση, εξασφαλίζοντας αξιόπιστη απόδοση.

Ο σχεδιασμός της βαλβίδας είναι μοναδικός, με κατασκευή κλειστού κυκλώματος στα σημεία καταπόνησης, εξαλείφοντας κάθε πιθανότητα διαρροής αέρα. Οι δακτύλιοι Ο είναι κατασκευασμένοι από Viton, το οποίο μπορεί να αντέξει πολύ υψηλότερες θερμοκρασίες από τον κινητήρα, και όλοι οι σωλήνες πίεσης κενού είναι κατασκευασμένοι από σιλικόνη. Η βαλβίδα ελέγχου που χρησιμοποιείται για τη βαλβίδα ανακούφισης κατασκευάζεται από την Pierburg, κορυφαίο κατασκευαστή στη βιομηχανία. Για προστασία από τη διάβρωση, χρησιμοποιούμε μια ανθεκτική ανοδιωμένη επίστρωση, διαθέσιμη σε διάφορα χρώματα, η οποία προσθέτει σκληρότητα και γυαλιστερό φινίρισμα στη βαλβίδα.

Το κιτ αναβάθμισης της βαλβίδας ανακούφισης περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα για την εγκατάσταση και είναι έτοιμο για χρήση—δεν απαιτείται τίποτα επιπλέον. Συνιστάται επαγγελματική εγκατάσταση για να διασφαλιστεί η βέλτιστη απόδοση του προϊόντος, καθώς η λανθασμένη εγκατάσταση μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργία.