Αναβαθμισμένο Πακέτο Συμπλέκτη για DSG DQ381 (0DW) GEN 1 Μαμά Συμπλέκτες - Stage 1 - 850Nm

Η RTMG Performance επιστρέφει για ακόμα μία φορά και παρουσιάζει το αναβαθμισμένο κιτ συμπλεκτών επιδόσεων για τους εργοστασιακούς συμπλέκτες DSG DQ381 (0DW) GEN 1.

Το κιτ Stage 1 περιλαμβάνει +2 επιπλέον δίσκους τριβής.

Το κιτ αναβάθμισης RTMG Performance παρέχει αναβαθμισμένα επίπεδα ροπής έως και 22% σε σύγκριση με τον εργοστασιακό συμπλέκτη για το Stage 1.

Χρήσιμες Πληροφορίες Σχετικά με τη Μεγιστοποίηση της Ροπής χειρισμός σε κιβώτια DSG
Για τα κιβώτια ταχυτήτων DSG DQ381, η μεταφορά ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο γίνεται μέσω ενός συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων βυθισμένου σε λάδι, εξ ου και αναφέρεται ως υγρός συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων. Ωστόσο, δεν πρόκειται για έναν ενιαίο συμπλέκτη, αλλά για δύο ξεχωριστούς συμπλέκτες που λειτουργούν ανεξάρτητα, ελεγχόμενοι από ένα εξελιγμένο σύστημα που ονομάζεται μεχατρονική, το οποίο περιλαμβάνει βαλβίδες και αισθητήρες.

Οι συμπλέκτες συνδέονται με δύο άξονες:

Άξονας Κ1: Χειρίζεται τις μονές σχέσεις (1, 3, 5, 7).
Άξονας Κ2: Χειρίζεται τις ζυγές σχέσεις (2, 4, 6).
Στη νεκρά, οι συμπλέκτες δεν μεταδίδουν ροπή. Όταν ο οδηγός επιλέγει την πρώτη ταχύτητα και αφήνει το πεντάλ του φρένου, το σύστημα μεχατρονικής αυξάνει σταδιακά την πίεση λαδιού στον πρώτο συμπλέκτη (Κ1) για να ξεκινήσει το αυτοκίνητο. Ομοίως, κατά την αλλαγή στη δεύτερη ταχύτητα, το σύστημα μειώνει την πίεση στον Κ1 και αυξάνει την πίεση στον δεύτερο συμπλέκτη (Κ2), ολοκληρώνοντας την αλλαγή σε 400-1000 ms. Η πίεση λαδιού εξασφαλίζει ομαλή μετάβαση μεταξύ των ταχυτήτων.

Το Πρόβλημα με τους Ενισχυμένους Κινητήρες και την Ολίσθηση του Συμπλέκτη
Υπό εργοστασιακές συνθήκες, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με πιέσεις λαδιού μεταξύ 10 και 12 bar, επαρκείς για τυπικά φορτία ροπής. Ωστόσο, με αναβαθμισμένους κινητήρες που παράγουν υψηλότερη ροπή, η πίεση λαδιού δεν αυξάνεται αυτόματα για να αντιμετωπίσει το επιπλέον φορτίο. Αυτή η αναντιστοιχία οδηγεί σε ολίσθηση του συμπλέκτη.

Τι είναι η ολίσθηση του συμπλέκτη;
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, για παράδειγμα, στις 6.000 σ.α.λ., αλλά μόνο 5.000 σ.α.λ. μεταδίδονται στο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό είναι ολίσθηση. Δεδομένου ότι ο συμπλέκτης λειτουργεί μέσω τριβής, η ολίσθηση προκαλεί σημαντική αύξηση της θερμοκρασίας μεταξύ των υλικών τριβής, με αποτέλεσμα υπερθέρμανση, παραμόρφωση και τελικά αστοχία.

Ακόμη και μικρή ολίσθηση (2-4%), την οποία ο οδηγός μπορεί να μην παρατηρήσει, μπορεί να φθείρει τα υλικά τριβής, φράζοντας τα φίλτρα και τις βαλβίδες στο σύστημα μεχατρονικής. Με την πάροδο του χρόνου, αυτό οδηγεί σε δυσλειτουργίες και τελική αστοχία του συστήματος.

Τριβή και Μεταφορά Ροπής
Η τριβή είναι μια δύναμη που αντιστέκεται στην κίνηση μεταξύ δύο επιφανειών σε επαφή. Υπάρχουν δύο τύποι τριβής σχετικοί με τους συμπλέκτες:

Στατική τριβή: Αποτρέπει την κίνηση όταν ο συμπλέκτης εμπλέκεται σωστά (χωρίς ολίσθηση).
Ολισθαίνουσα τριβή: Συμβαίνει όταν υπάρχει ολίσθηση, οδηγώντας σε ανεπιθύμητα αποτελέσματα.
Για να αποφευχθεί η ολίσθηση του συμπλέκτη:

Αύξηση της επιφάνειας επαφής: Επιτυγχάνεται με την προσθήκη περισσότερων δίσκων τριβής και χαλύβδινων πλακών (+2 τεμάχια).
Ενίσχυση του συντελεστή τριβής: Η χρήση χαλύβδινων πλακών με μεγαλύτερη τραχύτητα βελτιώνει την πρόσφυση.
Αύξηση της πίεσης λαδιού: Για εφαρμογές επιδόσεων, η αύξηση της πίεσης λαδιού στα 18 bar μέσω αναπρογραμματισμού της μονάδας διαχείρισης του κιβωτίου (μεχατρονική) είναι απαραίτητη.
Αναβαθμισμένοι Συμπλέκτες για Επιδόσεις
Οι ενισχυμένοι συμπλέκτες αντιμετωπίζουν τους δύο πρώτους παράγοντες παρέχοντας μεγαλύτερη επιφάνεια και υψηλότερο συντελεστή τριβής. Η ρύθμιση της πίεσης λαδιού εξασφαλίζει καλύτερη διαχείριση της ροπής και ανθεκτικότητα υπό υψηλά φορτία.

Για αναπρογραμματισμό ή περαιτέρω καθοδήγηση σχετικά με τη βελτιστοποίηση του κιβωτίου DSG για τις ανάγκες σας, μη διστάσετε να επικοινωνήσετε με την εταιρεία μας.

* Τιμές ανοχής: 1,7 - 2 mm

** Ο μηχανικός είναι υπεύθυνος να μετρήσει τις ανοχές, το πακέτο συμπλέκτη δεν καλύπτεται από εγγύηση.