Αναβαθμισμένο σετ δίσκων/πλατό για DSG DQ381 (0DW) εργοστασιακούς συμπλέκτες - Στάδιο 1 - 850Nm

Η RTMG Performance έρχεται για ακόμη μία φορά και παρουσιάζει το νέο, αναβαθμισμένο πακέτο συμπλέκτη απόδοσης για συμπλέκτες DSG DQ381 (0DW) εργοστασιακούς.

Το κιτ Stage 1 περιλαμβάνει +2 επιπλέον δίσκους τριβής.

Το κιτ αναβάθμισης RTMG Performance παρέχει αναβαθμισμένα επίπεδα ροπής έως και 22% σε σύγκριση με τον εργοστασιακό συμπλέκτη για το Stage 1.

Χρήσιμες πληροφορίες για τη μεγιστοποίηση του χειρισμού της ροπής στα κιβώτια ταχυτήτων DSG
Για τα κιβώτια ταχυτήτων DSG DQ381, η μεταφορά ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο γίνεται μέσω ενός συμπλέκτη πολλαπλών πλακών βυθισμένου σε λάδι, επομένως αναφέρεται ως υγρός συμπλέκτης πολλαπλών πλακών. Ωστόσο, δεν πρόκειται για έναν ενιαίο συμπλέκτη, αλλά για δύο ξεχωριστούς συμπλέκτες που λειτουργούν ανεξάρτητα, ελεγχόμενοι από ένα εξελιγμένο σύστημα που ονομάζεται mechatronics, το οποίο περιλαμβάνει βαλβίδες και αισθητήρες.

Οι συμπλέκτες συνδέονται με δύο άξονες:

Άξονας K1: Χειρίζεται τις μονές ταχύτητες (1, 3, 5, 7).
Άξονας K2: Χειρίζεται τις ζυγές ταχύτητες (2, 4, 6).
Στη νεκρά ταχύτητα, οι συμπλέκτες δεν μεταδίδουν ροπή. Όταν ο οδηγός επιλέγει την πρώτη ταχύτητα και αφήνει το πεντάλ του φρένου, το σύστημα mechatronics αυξάνει σταδιακά την πίεση λαδιού στον πρώτο συμπλέκτη (K1) για να ξεκινήσει το αυτοκίνητο. Ομοίως, κατά την αλλαγή στη δεύτερη ταχύτητα, το σύστημα μειώνει την πίεση στον K1 και αυξάνει την πίεση στον δεύτερο συμπλέκτη (K2), ολοκληρώνοντας την αλλαγή σε 400-1000 ms. Η πίεση λαδιού εξασφαλίζει ομαλή μετάβαση μεταξύ των ταχυτήτων.

Το πρόβλημα με τους ενισχυμένους κινητήρες και την ολίσθηση ροπής
Υπό εργοστασιακές συνθήκες, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με πιέσεις λαδιού μεταξύ 10 και 12 bar, επαρκείς για τυπικά φορτία ροπής. Ωστόσο, με αναβαθμισμένους κινητήρες που παράγουν υψηλότερη ροπή, η πίεση λαδιού δεν αυξάνεται αυτόματα για να αντιμετωπίσει το επιπλέον φορτίο. Αυτή η αναντιστοιχία οδηγεί σε ολίσθηση του συμπλέκτη.

Τι είναι η ολίσθηση του συμπλέκτη;
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, για παράδειγμα, στις 6.000 σ.α.λ., αλλά μόνο 5.000 σ.α.λ. μεταδίδονται στο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό είναι ολίσθηση. Δεδομένου ότι ο συμπλέκτης λειτουργεί μέσω τριβής, η ολίσθηση προκαλεί σημαντική αύξηση της θερμοκρασίας μεταξύ των υλικών τριβής, με αποτέλεσμα υπερθέρμανση, παραμόρφωση και τελικά αστοχία.

Ακόμη και μικρή ολίσθηση (2-4%), την οποία ο οδηγός μπορεί να μην παρατηρήσει, μπορεί να φθείρει τα υλικά τριβής, φράζοντας φίλτρα και βαλβίδες στο σύστημα mechatronics. Με την πάροδο του χρόνου, αυτό οδηγεί σε δυσλειτουργίες και τελική αστοχία του συστήματος.

Τριβή και μεταφορά ροπής
Η τριβή είναι μια δύναμη που αντιστέκεται στην κίνηση μεταξύ δύο επιφανειών σε επαφή. Υπάρχουν δύο τύποι τριβής που σχετίζονται με τους συμπλέκτες:

Στατική τριβή: Αποτρέπει την κίνηση όταν ο συμπλέκτης είναι σωστά εμπλεγμένος (χωρίς ολίσθηση).
Ολισθαίνουσα τριβή: Εμφανίζεται όταν υπάρχει ολίσθηση, οδηγώντας σε ανεπιθύμητα αποτελέσματα.
Για την αποφυγή ολίσθησης του συμπλέκτη:

Αυξήστε την επιφάνεια επαφής: Επιτυγχάνεται με την προσθήκη περισσότερων πλακών τριβής και χαλύβδινων πλακών (+2 τεμάχια).
Ενισχύστε τον συντελεστή τριβής: Η χρήση χαλύβδινων πλακών με μεγαλύτερη τραχύτητα βελτιώνει την πρόσφυση.
Ενισχύστε την πίεση λαδιού: Για εφαρμογές απόδοσης, η αύξηση της πίεσης λαδιού στα 18 bar μέσω αναπρογραμματισμού διαχείρισης κιβωτίου ταχυτήτων (mechatronics) είναι απαραίτητη.
Αναβαθμισμένοι συμπλέκτες για απόδοση
Οι ενισχυμένοι συμπλέκτες αντιμετωπίζουν τους δύο πρώτους παράγοντες παρέχοντας μεγαλύτερη επιφάνεια και υψηλότερο συντελεστή τριβής. Η ρύθμιση της πίεσης λαδιού εξασφαλίζει καλύτερη διαχείριση της ροπής και αντοχή υπό υψηλά φορτία.

Για αναπρογραμματισμό ή περαιτέρω καθοδήγηση σχετικά με τη βελτιστοποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων DSG για τις ανάγκες σας, μη διστάσετε να επικοινωνήσετε με την εταιρεία μας.

* Τιμές ανοχής: 1,7 - 2 mm

** Ο μηχανικός είναι υπεύθυνος να μετρήσει τις ανοχές, το πακέτο συμπλέκτη δεν καλύπτεται από εγγύηση.